南珠中城际（东线）可研方案尚未稳定，目前正协调当中
笔者近日从珠海市轨道部门获悉，南珠（中）城际东线（香山至拱北段）目前正通过多方协调，争取尽快稳定可研方案，之后向上进行可研报批。其中，中山段约18公里，珠海段约27公里。珠海市今年将本项目列为新开工项目，总投资约218亿，工期为5年。中山市同样在4月的热线访谈上表示，正积极开展前期工作，加快推动线路动工建设。珠海方面在年初曾计划该线在6月实现动工，现时项目可研遇卡点后已延宕数日。还有什么卡点尚待解决？笔者了解到，目前珠海段的走向、设站等已基本确定，中山（南朗）段方案未获最终敲定，主要在敷设、站点数量。
线路周边情况
负责解答该项目的工作人员透露，中山方面目前的方案是将南朗段全部“摁”下地，而线路途径的地块，大部分在目前尚未得到有效开发。该工作人员告诉笔者，“中山在出马鞍岛后，在（南朗）那边的走向是贴着海的，且规划了重点项目。现在周边都是农田。”笔者此前在线路途径的区域沿线看到，周边为大片的水田，在远处眺望，还能看到村居。
线路紧贴着海来敷设，周边的重要规划项目是什么？当地在此前曾出台跨市经济合作区的相关规划，以“一中心+三基地”进行打造。据了解，线路途径的为“三基地”之一的文化与科技合作基地。按照规划，这一片贴海的位置，将来要集合文化与产业，引进科技服务和文旅服务等产业。
相关的产业规划图
而在站点数量方面，工作人员表示，线路中山段现时规划了7个站点，与珠海段站点数量一致。这也意味着，线路出马鞍岛后，进入到南朗街道后，还有4个站点。“他们（中山）的（敷设、设站）方案一直没有改过，我们也有沟通过，可研报审的时候是很难通过的。”负责解答线路的工作人员同时也证实，该方案投资额为早前有关报道提到的100多亿（点击下划线部分可查看）。据了解，香山至拱北段是一次立项，线路需一次报批。换言之，有待可研初步方案稳定后，方可继续上报审批，并开展环评编制。
崖口村周边导向
线路在南朗街道，有哪些客流目的地？崖口村正是当地的文旅景点之一。村内的旅游导览介绍，作为省级乡村示范区，当地积淀了丰厚的文化底蕴，村内的万亩围垦海域景观，亦成为了中山市重要的摄影景点，围垦海域内更聚集了美食一条街，供市民前来打卡。笔者在周末时段看到，村入口周边车来车往，不少人到集益寺庙等地方拍照、停留，现场较为热闹。此外线路途径的翠云路附近，亦有大型连片楼盘与居住社区。
“我们也希望项目赶快开工，这对于珠海的发展十分重要。”负责解答的工作人员表示，珠海市轨道部门下一步将积极与省相关部门及中山市沟通，争取尽快稳定项目可研方案，早日实现开工建设。
文/图：地铁e族Chunguangzhaxie
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小书包叭叭叭 发表于 2024-7-25 11:22
唉，不知道上面在想什么，明明能能解决通达性，却不去落实
假如这个站点真的那么重要，以后肯定会设计新的地铁线路对接换乘的，假如没有，那只能说明这个站点并没你想象得那么重要。 小书包叭叭叭 发表于 2024-7-24 16:48
当年的规划失误啦。一味的去追求速度，不考虑通达便利性
已经不只是失误了，番禺提建议提了无数次要求设站 hangdt 发表于 2024-7-23 11:06
一条南北大通道，一条东西大动脉，不能直接换乘，然后天天在研究珠江两岸互联互通 ...
确实是规划大灾难，佛莞城际规划建设在先，且该处换乘建设条件也好。 9049 发表于 2024-7-22 08:48
支持中山呀站点搞多点全部入地最好了
这是160km/h的线路，站点这么多，高时速的列车简直有心无力。而且，这是在大片没有开发的水田中央，出行道路也匮乏，乘客出站后怎么去镇中心的位置。适当走高架+车站，并设置越行线是比较合理的 vins123 发表于 2024-7-22 16:35
18号线广州境内的车站无比稀疏，所谓的“减法”，要30分钟到达珠江新城，经过鱼窝头也不设站，番禺广场直 ...
事实证明，番禺大道北（东环）不设站的后果比鱼窝头还要严重得多，堪比规划灾难 其实中山提出的将南朗段全部“摁”下地的方案可以理解。每个城市都有自己的长远规划，目前简单粗暴的架空的方案，解决了一时的交通，但是后面严重限制了一个城市的发展，后期再进行整改更加费时费力。石家庄就是一个例子。 又轮到中山作妖？真tm恶心啊 Chunguangzhaxie 发表于 2024-7-26 14:35
三个市都有自己的轨道要去建设，资金一时半会也很难凑，没法把建设重心放在这条线上
...
现在看来28号线的资金不如拿去修25号线，市区段成本更低、设站更密集，既能为金融城扫盲，新线位也能连接老城区和东部中心 本帖最后由 jianshoy 于 2024-7-25 15:29 编辑
zzd090852 发表于 2024-7-25 14:48
首先，换乘差不差这一个站点，这是我前面提到的东环站到底算不算很重要的站点，真的重要的话，后续肯定会 ...
先不说根据珠三角城际指导精神和广州市综合立体交通网规划倡导的城际成网原则（18号线跟广佛东环城际和广惠城际都是交而不换），单纯讨论站点设置，你家申报地铁似乎都不用看敷设条件和资金状况，唯一线位被占了不碍事，土地财政停滞也不用怕，只要站点足够重要，就一定能战胜社会自然规律和地心引力给你修条新地铁出来是吧？
到底是谁在搞笑。 本帖最后由 zzd090852 于 2024-7-25 14:51 编辑
jianshoy 发表于 2024-7-25 12:24
乘客需要的是东西干线和南北干线的直接换乘，你后续搞个新路线对接有个毛用？
...
首先，换乘差不差这一个站点，这是我前面提到的东环站到底算不算很重要的站点，真的重要的话，后续肯定会有新的南北向大通道对接换乘，广州南北向通道本来就不够多，假如未来没有，那就代表并没有你想象得那么重要，我说的话有那么难理解？揪着一个站点不放然后一直说规划失误也是挺搞笑的。因为本来18号线就是城际申报的地铁线，有自身的特殊性和快速通达性功能在，就算少了这个站，也无可厚非。 又成了有生之年系列了 估计大概率其实就是中山资金不足，想先搞完南中再来搞中珠{:4_100:} 景天I号 发表于 2024-7-21 20:49
估计大概率其实就是中山资金不足，想先搞完南中再来搞中珠
中山想加站+全入地，但这个方案的投资省发改不可能批，中山就一直去争取 支持中山呀站点搞多点全部入地最好了 {:4_92:} 本帖最后由 tom 于 2024-7-22 11:55 编辑
多设站当地铁用挺好啊。要快的话，不是有广中珠澳350吗？
这与28号佛山段故事是一样的。
基建大环境缺钱的情况下，修160快线少设站的思路已经走不通了，湾区城际的规划思路得反思。 Chunguangzhaxie 发表于 2024-7-22 11:37
这是160km/h的线路，站点这么多，高时速的列车简直有心无力。而且，这是在大片没有开发的水田中央，出行 ...
有越行线，不影响快车，况且这是大湾区地铁，不宜站点过少 华山论贱 发表于 2024-7-22 15:42
有越行线，不影响快车，况且这是大湾区地铁，不宜站点过少
18号线广州境内的车站无比稀疏，所谓的“减法”，要30分钟到达珠江新城，经过鱼窝头也不设站，番禺广场直接到横沥
结果进入了中山、珠海，车站几乎比广州的市区线都要密集，18号线本来是广州的番号，这是厚此薄彼，还是喧宾夺主呢？ 成都18号在天府三街没设站，也是一场规划灾难。 9049 发表于 2024-7-22 08:48
支持中山呀站点搞多点全部入地最好了
入地贵啊，该高架的时候还是高架 中山：攻守之势异也 jianshoy 发表于 2024-7-22 17:06
事实证明，番禺大道北（东环）不设站的后果比鱼窝头还要严重得多，堪比规划灾难 ...
确实，和城际换乘，附近有几条村还有一个科技园，有的是客流。搞到现在城际东环站建了跟没建没有区别 景天I号 发表于 2024-7-21 20:49
估计大概率其实就是中山资金不足，想先搞完南中再来搞中珠
我觉得更多是目前的形势就是实现中山自己的地铁梦，指望佛山或者中山自己修地铁是没有未来的。 jianshoy 发表于 2024-7-22 17:06
事实证明，番禺大道北（东环）不设站的后果比鱼窝头还要严重得多，堪比规划灾难 ...
一条南北大通道，一条东西大动脉，不能直接换乘，然后天天在研究珠江两岸互联互通 gdyj 发表于 2024-7-24 11:57
确实是规划大灾难，佛莞城际规划建设在先，且该处换乘建设条件也好。
当年的规划失误啦。一味的去追求速度，不考虑通达便利性
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