DSX 发表于 7-27 11:07:14

省城过去的主要优势是荔湾越秀海珠破碎路网下无可替代的地铁出行需求，且拥有街坊老居民、批发客等平峰主力，再就是单中心、断头线、交通枢纽带来的换乘量，而渔村这五年的新线把原本就略大于省城的通勤规模带出来弥补平峰的劣势，新线配合换乘枢纽也把换乘系数推高，这不就追上了吗

坚韧内省 发表于 7-27 12:40:33

广州的停车费超级贵，我开车去广州，随便停一会就几十块，停车费比深圳贵很多
跟广州的朋友一起吃饭，我说深圳住的小区，停车费200块一个月，还是地下的
他们都不相信，觉得不可能这么便宜
因为在广州，小区的停车费普遍都600块钱以上，商业就更贵
高昂的停车费，再加上广州市区的交通极其糟糕，拥堵不堪
所以广州市区的人大都不开车
直接推高了地铁的人数
而深圳的停车费便宜，交通相对较好
这么小的面积，机动车保有量还超过广州
自己开车出行的比例远高于广州
这也会降低地铁的有效客流

灰原哀 发表于 7-27 16:12:57

说明广州职住分离不严重吧。市区还是比较宜居，郊区整一个县城农村破烂不堪。

Sarce 发表于 7-28 01:07:26

本帖最后由 Sarce 于 2024-7-28 01:11 编辑

坚韧内省 发表于 2024-7-26 23:21
因为广州的地铁线路不均衡，没有渔村的地铁线路均衡
渔村几乎没有特别拉的线路，只有16号线稍微差点
而广 ...

广州很多郊区线通勤用不太上 但算了很多里程
所以实际客流强度应该还要比深圳高不少 深圳还是鼓型6A8A呢 体感广州肯定挤得多(不得不佩服深圳当年修地铁的长远眼光)

are100 发表于 7-28 13:21:33

985都是上班轻松的，有时间坐地铁，996都在加班呢，哪有时间坐地铁玩呀。{:8_274:}
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