中铁四局巧解南京地铁7号线施工难题
中国青年报客户端讯（通讯员 刘冰冰 苏诗洋 中青报·中青网记者 李润文）9月3日上午，随着“黄山一号”盾构机刀盘缓缓向前，由中铁四局四公司施工的南京地铁7号线西善桥站至西善桥停车场盾构区间顺利始发，标志着该区间工程进入盾构施工阶段。据悉，南京地铁7号线是南京首条无人驾驶的地铁线路，建设完成后将有效地缓解南京城市中心区域的交通压力，为沿线的居民带来交通的便利。由中铁四局四公司施工的南京地铁7号线项目施工管段位于南京市雨花台区，主要施工内容为西善桥站、西善桥停车场和出入场线区间。但此区间是在铁路下面施工，施工难度极大。
记者在现场看到，盾构机外围包裹了一层钢护筒，“盾构区间下穿宁芜铁路，盾构机掘进过程呈上坡‘姿态’，隧道顶距离铁路轨道最浅处仅3.6米，盾构施工风险很大，护筒能够很好地保障盾构机内作业人员安全。”项目部总工程师陶哲介绍，该盾构区间长度约600米，下穿现有铁路后，又侧穿天保高架桥桩基，是全线施工风险最高的区间之一。
“下方地质为富水粉细砂层，盾构施工过程中容易造成铁路路基沉降。”陶哲说，为更好地实施“爬坡计划”，项目部采取了一系列措施，施工前就使用专用军便梁加固铁路钢轨，在井上、井下安装智能监控系统，施工过程中严格控制器械参数，保证铁路路基沉降控制在2毫米以内，铁轨变形程度不超过1毫米。
同时，项目部还在施工区域沿线布置监测点，对周围建筑物进行全方位实时监测，随时掌握道路变形、路面沉降、建筑物倾斜等情况。
来源： 中国青年报客户端
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