佛山地铁11号线广州段线位的另一可能
上图说明：
- 三山新城往北过江后，折向东行，新增南漖站换乘22号线
- 继续东行，经广州圆大厦北侧后折往北，下穿环城高速，设东沙站与10号线换乘。考虑远期24号线南段与10号线的换乘站从大干围改为东沙
- 沿规划路继续北行，至原广船厂区位置折向西，设终点站鹤洞东与11号线换乘。车站和存车线位置与原设计位置互换。
能跟22号线换乘真的极好 本帖最后由 jianshoy 于 2024-8-21 13:33 编辑
有点抽象，“24号线南延段”的线位不如直接给F11得了，在棣园就能接入环线，免得专门绕大半个圈还去一趟鹤洞东。
如果“24号线南延段”这样改是为了最终接入广州南站，那原本24号线南延段和广佛线平行（~沥滘）的区域就没有地铁补充了，这又是一个新问题。
FANFENG 发表于 2024-8-21 13:26
能跟22号线换乘真的极好
本来没打算加站，现在加广钢公园更多为了争取居民支持线路早日开工。 万胜围的日与夜 发表于 2024-8-21 13:28
本来没打算加站，现在加广钢公园更多为了争取居民支持线路早日开工。
其实加了广钢公园站作用也不是太大。从环线站台到佛11站台有一定的步行距离（记得两个站台位置不重叠吧），还要加佛11候车时间（或者等发车），而换来的只是多坐600米（广钢公园–鹤洞东的预计站距） jianshoy 发表于 2024-8-21 13:26
有点抽象，“24号线南延段”的线位不如直接给F11得了，在棣园就能接入环线，免得专门绕大半个圈还去一趟鹤 ...
目前鹤洞东留给佛11做终点站加站后存车折返线是有足够预留的，但棣园站做终点站位置够不够就很存疑了。
24改线位之后仍然可以折回海珠原线位，只不过原本大干围双地铁变单地铁。折回的线型可能变成90度圆角，但不必过于顾及强迫症的观感。 不可能这样走的。广钢的闹民一边坐着广佛线的红利，一边反对佛山的地铁接入广州。 你的存车线不还是介入了广钢的地块内{:8_298:}，除此之外，里程增加导致的投资增加，不是一丁点，属地原则的话，必要性一般。 原方案即可，更改成本太大，重新报还要等几年 本帖最后由 imca 于 2024-8-21 16:56 编辑
殇Li 发表于 2024-8-21 16:08
你的存车线不还是介入了广钢的地块内，除此之外，里程增加导致的投资增加，不是一丁点，属地原则 ...
争议并不是单纯地因为介入广钢地块，而是有人拿曲线段离建筑物的距离说事。而如果换成从东边接入，则位于芳村大道西侧的存车线的南北两侧为尚未建设地块，反而没有把柄了。结合地图卫星图看看就知道。
imca 发表于 5 小时前本帖最后由 imca 于 2024-8-21 16:56 编辑
引用:殇Li 发表于 2024-8-21 16:08
你的存车线不还是介入了广钢的地块内，除此之外，里程增加导致的投资增加，不是一...
里程增加所带来的投资增加，你是一点都不提啊… 殇Li 发表于 2024-8-21 21:59
里程增加所带来的投资增加，你是一点都不提啊…
有必要提么？一个换乘站（南漖）换一个普通站（广钢公园），一个三线换乘站（东沙）换一个双线换乘站（广钢新城），新增的这些好处，以能够上本坛的人的基本水平，不言而喻，没人会认为这是免费的 还有，我是真的怕你们误会，我这个是构想，认为有一定的可行性，但结合实际工作流程（包括但不限于投资额度变更百分比、城市分区控规调整等），我是从不会去想它能成为现实的。这点我就真的是要点明了。
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