岩溶区最深基坑顺利封底，芳白城际土建工程完成28%
近日，在芳白城际铁路白云配线至夏茅区间（下称“白夏区间”）盾构井施工现场，随着最后一方混凝土浇筑入模，深度达38.4米的白夏区间盾构井底板结构顺利完工，为下一步两台盾构机下井始发奠定了坚实基础。据悉，这也是广州在建轨道交通线网中位于岩溶区内最深的基坑。白夏区间盾构井位于夏茅大道南侧，基坑长62.6米，端头井宽32.9米，标准段宽26.6米，端头井基坑开挖深度达38.4米，土石方开挖超过8万立方米。据地质勘察显示，白夏区间盾构井施工区域内地下岩溶发育强烈，见洞率高达85%，为广州市轨道交通线网建设中发现的岩溶发育强度最高的区域。
除岩溶高度发育外，基坑内岩层以风化灰岩为主，强度最高达120兆帕以上，基坑周边河道水系发达，富水砂层较厚，风化深槽发育，同时承压水极丰富，且临近老旧城中村居民楼密集，周边环境复杂，既有建构筑物较多，沉降控制要求极高，给项目施工带来了巨大的挑战。
自2023年6月进场以来，广州地铁联合中国建筑芳白城际总包部、地铁设计院、中建二局、西安铁一院等参建各方超前策划，科学部署，对施工组织方案不断优化，快速完成了盾构井用地报批、交地手续办理、既有管线迁改、大电接入等多项前期工作，为尽快进场开工创造了有利条件。截至目前，芳白城际（芳村—白云机场北）土建工程累计完成28%。10座车站中，1座已封顶、9座进行土建施工；10个区间中，7个进行土建施工，其余3个开展施工前准备工作；出入段线II线、III线、IV线进行土建施工。（注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）文/广州日报新花城记者：李天研 通讯员：陈虎辉 代锋 姚太伟
图/广州日报新花城记者：骆昌威 通讯员：陈虎辉 代锋 姚太伟
广州日报新花城编辑：张宇https://huacheng.gz-cmc.com/pages/2024/08/27/SF12519817d8bebbeaa4cb4acca4968a.html
要下几台盾构，火车站不开工，其他站点再快也无用 ruanmatt 发表于 2024-8-28 08:21
要下几台盾构，火车站不开工，其他站点再快也无用
是不是广州站扩建耽误导致？11,14,22都受影响？ ruanmatt 发表于 13 小时前 要下几台盾构，火车站不开工，其他站点再快也无用
不是已经开工了？
页:
[1]