广珠(澳)高铁区间白云机场隧道顺利贯通
中新网广州9月5日电(王华温美春聂成章)9月5日，广州白云机场T3交通枢纽轨道交通预留工程(简称“T3轨道交通枢纽”)广珠(澳)高铁区间隧道顺利贯通。这也意味着，广州地铁最大直径盾构机完成穿越运营机场飞行区及周边建(构)筑物施工任务。 由广州地铁集团负责建设，中铁广投、中铁隧道局集团承建的T3轨道交通枢纽位于广州白云国际机场三期建设红线范围内，项目包含白云机场T3枢纽站、广从城际区间隧道、广珠(澳)高铁区间隧道，芳白城际东侧区间隧道、芳白城际西侧区间隧道，共1站4区间。其中，广珠(澳)高铁区间隧道敷设全长约1476米。 T3轨道交通枢纽广珠(澳)高铁区间隧道位于广州市白云区人和镇，场地岩溶强烈发育，地质风险较为突出。盾构掘进线路的98%位于运营机场飞行区内，盾构施工路径直接下穿机场跑道，不利因素多。对盾构掘进阶段控制难、沉降控制要求高，累计总沉降不大于30毫米，差异沉降不大于1‰，板块接缝错台不得大于5毫米。此外，由于机场限高管理要求严，还面临始发井长度不足、盾构隧道超浅埋等施工难题。 广州地铁集团组织参建单位组建项目管理团队，与民航、机场等相关单位建立安全管控联动机制，实现跨行业安全的互联互通，以科技先行解决建设难题，确保盾构下穿飞行区稳定性。 此次施工采用广州地铁在建最大直径盾构机“白云先锋号”，开挖直径为14.31米，整机总长约115米，主机重约2500吨，包含一节连接桥和四节拖车。该盾构机配备先进的智能创新技术，在施工过程中实现数字化新科技应用，大幅提升盾构施工技术水平。 根据规划，通过广珠(澳)高铁，珠江西岸四个城市可无缝换乘直达白云机场，实现“零换乘、一体化”的北上南下新交通格局(完)2023年3月3日，在杭州成功下线。
此次下线的“白云先锋号”开挖直径14.31米，整机全长约115米，总重超过3600吨，最大推力达到19396吨，将用于广中珠澳高铁下穿白云机场T3轨道交通枢纽隧道建设，是国内首台用于高速铁路下穿机场项目的超大直径泥水平衡盾构机。
“白云先锋号”掘进区间全长1476米，是工程全线关键线路，该区间岩溶发育强烈，地质情况复杂，开挖断面局部呈上软下硬现象。盾构掘进过程中需下穿机场飞行区、侧穿机场油库及FBO基地服务楼，对地表沉降要求极高，为盾构施工带来极大挑战。
2023年8月2日上午，随着盾构机刀盘缓缓转动，广州地铁集团直径最大的盾构机“白云先锋号”在白云机场T3交通枢纽轨道交通预留工程广珠（澳）高铁盾构始发井顺利始发，将下穿机场飞行区。 此次始发的“白云先锋号”大直径盾构机由刀盘、主机、设备桥和配套台车组成，整机全长145米，开挖直径为14.31米，总重量约4500吨，装机总功率约9000千瓦，总推力20000吨。为确保盾构施工高效安全推进，广州地铁集团联合中铁隧道局集团因地制宜、精密部署，前期对盾构机精准选型，设计采用常压刀盘配置，装配高压水刀、超前地质预报系统、土仓可视化系统、主驱动伸缩系统，优化布置土仓内冲刷系统，具备常压换刀功能，并提高了刀盘冲刷效率和刀具转速、温度、磨损等实时监测能力。针对复杂多变的地层地质情况，盾构机还配备了“螺机+直排管”双通道排渣系统和同步双液注浆等功能，为顺利盾构掘进奠定了坚实基础。
2024年9月5日，伴随着岩体破碎的轰鸣声，“白云先锋号”盾构机刀盘破墙而出，由广州地铁集团负责建设，中铁广投、中铁隧道局集团承建的广州白云机场T3交通枢纽轨道交通预留工程（以下简称“T3轨道交通枢纽”）广珠（澳）高铁区间隧道贯通，标志着广州地铁最大直径14.31米盾构机穿越运营机场飞行区及周边建（构）筑物施工任务圆满完成。 现在盾构机的盾构速度够快的，一个月几百米。 广珠(澳)高铁什么时候开建 ？ liaowj277 发表于 2024-9-6 23:45
广珠(澳)高铁什么时候开建 ？
我猜最快2026年吧 gdyj 发表于 2024-9-7 14:14
我猜最快2026年吧
广州澳高铁和广深第二高铁同时开工。 广深第二高铁并没有广澳高铁那么迫切，还搞一起开工。 liaowj277 发表于 2024-9-8 00:04
广深第二高铁并没有广澳高铁那么迫切，还搞一起开工。
广珠澳高铁很迫切吗?本来走在深南之前，现在深南开工了都，广珠澳2026都不一定开工，广深二高远期也变近期了，也算是时候了
页:
[1]