[YY] S3东延如果客流不够，让我YY一下几种情境……
（不知道碎碎念的帖子这样发合不合适）8一期和S3（生态公园-南京南站）段批复，初期跨线运营（十月公园-刘村/高家冲），8二开工后拆分，预留S3继续北延条件。毕竟再怎么说，从仙林核心区直达南站还是很有吸引力的{:6_157:}（虽然没法地铁直达中科院可能会得罪大佬）
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YY之一：假设S3北因客流问题一直被卡，一种可能性就是长期和8一期共线运行了（梦回沪34），十月广场-中华门/铜井/当涂南 + 十月广场-刘村/高家冲 多种交路；或者S3终到中科院（虽然断一截在那边怪怪的，但满足20%调整限值）
YY之二：虽然灵山早就预留了换乘，但是8从麒麟门拐弯上去看起来也会碰到jun的问题？有没有一种可能趁着东麒路打通工程，改走麒麟门-汇通路-（仙林医院）-仙林中心？
YY之三：中科院的替代方案：有轨电车建支线，从天泉路引出，经天泉路-中科院-人工智能产业园-泉水-东麒路-沧波门北街/南街，接有轨电车生态公园站，与地铁生态公园、定林等站做好出入口衔接。（反正有轨电车不需要上报，麒麟电车的客流也还算有客流效益）
YY之四：S3的终点也许最好的选择不是仙林站，而是栖霞山？江苏广电/纬地路站预留双岛，栖霞山段未来割给遥遥无期的14，有可能的话未来雄州-高家冲来个跨线快线{:6_153:} （一方面仙林站停靠列车太少，不太需要多条地铁；另一方面也给仙林居民去看似很近实际只能开车去的栖霞山一种新的交通选择？）
S3东其实命名为19或20号线跟s3贯通运营更合适，上报的长度明显就更像一条新线。而且一般的大众认知里大编号线路一般也不是啥大客流线路，不会像现在这样争议这么大。当初不以新线形式上报应该是出于客强问题考虑？ 静海军节度使 发表于 2024-9-13 23:47
S3东其实命名为19或20号线跟s3贯通运营更合适，上报的长度明显就更像一条新线。而且一般的大众认知里大编号 ...
S线的客强要求应该也会比普线低一点，个人感觉不改线路号可能更好一些
但问题是现在审批也会看平行线路，如果平行线路客强不够，后续要再申报就困难了（8一期和S3北段的走向是太平行了，而且S3更郊一点） 本帖最后由 北熊 于 2024-9-14 12:47 编辑
8号线如果真的和S3互换东北段，也不是没有意义，可以解决仙林到南站的需求，麒麟科学城特别是国科大也可以便捷进城（近期可截至国科大或者东郊小镇），远期还可以让S5贯通进城。 8和S3是临时贯通，也就2.3站，也不到南京南。只是不让8断头能连上10号线。 8和s3这种贯通方式挺合理 S3和8号线的车一样吗？ 云那边的山 发表于 2024-9-15 20:15
S3和8号线的车一样吗？
应该都是B 云那边的山 发表于 2024-9-15 20:15
S3和8号线的车一样吗？
车应该都是B车（S2是4B/6B），但设计最高时速不一样，信号系统也难说
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