FoTan 发表于 2024-11-5 17:37
9号线原线位不能穿城，只是对外放射，实际上与16、21没有区别，改4A留大站上马也在情理之中。规划面如果 ...
9号线穿不了湖，很短，改成快线，三环内的站少，客流大部分在江夏，江夏可能会出更多钱，更不想出钱了。
motianzu2008 发表于 2024-11-6 13:08
修桥和公园又不冲突
修桥会破坏公园，如果之前是一片 荒地那怎么弄都行，可是那里是建成几十年的公园，还有商业区和成片的住宅区，建桥会招致众人反对。
章鱼的尾巴 发表于 2024-11-6 13:09
友谊大道高架预留工业路立交转换匝道接口和八大家转盘处没有像铁机路和平大道口提前预埋过江隧道就预示着 ...
预留后被废弃的少吗？当初长江二桥还预留了1号线通道，最后还不是被拆了，区区一个高架匝道接口而已，完全可以接到地面。
FoTan 发表于 2024-11-6 18:27
建设十路现在是一条景观路，路宽车流量不大，旁边的武丰河在青山的项目里叫“两河流域”，有开发意向，在 ...
完全可以将堤角通道弄成隧道，不走仁和路，走冶金大道，后期预留穿过武钢，哪怕无法实施，近期从新荣村到武汉站也方便。
FoTan 发表于 2024-11-6 18:27
建设十路现在是一条景观路，路宽车流量不大，旁边的武丰河在青山的项目里叫“两河流域”，有开发意向，在 ...
建桥对青山没有任何好处，占了地，影响了景观，制造拥堵，沿线居民却享受不到便利。
motianzu2008 发表于 2024-11-6 15:43
和平公园升级改造行不行：）
不行，只要建桥就会破坏景观，还会造成工业路拥堵，增加居民区噪音。
本帖最后由 Gratch 于 2024-11-6 22:06 编辑
FoTan 发表于 2024-11-6 20:01
等着瞧吧，没有省市角度的宏观视野，通过项目的多赢促进地区经济发展最大化，只盯着自己一亩三分地，未来只 ...
那就把青山剔除武汉得了，从此青山也不用向武汉交税，青山居民只认武钢，不认武汉
章鱼的尾巴 发表于 2024-11-6 14:27
无非是和平公园背后几个小区的业主，再说也只是公园的中轴线架设桥墩铺设桥面 公园还在啊
口罩几年，zf ...
桥梁将公园一分为二，公园就失去了意义，修桥还造成工业路拥堵以及沿线噪音，居民却享受不到任何便利。
motianzu2008 发表于 2024-11-6 08:37
这个说法有点意思，谌家矶的定位变化了，20改回新荣，增加一条过江观光线（反正已经有现成的杨泗港大桥双 ...
休想从和平公园过，50万青山居民誓死保卫和平公园
FoTan 发表于 2024-11-6 20:01
等着瞧吧，没有省市角度的宏观视野，通过项目的多赢促进地区经济发展最大化，只盯着自己一亩三分地，未来只 ...
过去青山经济长期排名第一，可是武汉市做了什么？把青山的钱拿去发展其它地方，青山的医院、学校、水、电、气等基础设施都是央企搞的，现在产业没落了又想过河拆桥，青山居民绝不答应。
FoTan 发表于 2024-11-5 22:26
20不稳也有道理，20还有几个疑点没解决。20的天河高铁站预埋可能性很大，但20在几个问题理清楚前可能不会修 ...
无论是大桥还是隧道都不建最好
章鱼的尾巴 发表于 2024-11-6 09:43
那冶金大道就要起坡上高架，搞不好建设十路(杨春湖路)出地。
完全可以取消桥梁，只修地铁
章鱼的尾巴 发表于 2024-11-6 14:27
无非是和平公园背后几个小区的业主，再说也只是公园的中轴线架设桥墩铺设桥面 公园还在啊
口罩几年，zf ...
敢动下试试
楼里有人应激的也太厉害了，跟着武钢一起上天得了，威胁谁呢，有点搞笑
还是等铁机路隧道全线动工了再来看堤角吧
何况甭管桥还是隧，在欢乐谷门口断头都是硬伤啊
FoTan 发表于 2024-11-5 22:26
20不稳也有道理，20还有几个疑点没解决。20的天河高铁站预埋可能性很大，但20在几个问题理清楚前可能不会修 ...
有一个问题，就是假如14进第五轮，按目前规划14在谌家矶有站而在新荣没站。那么20如果走新荣换不了14。而14作为1的复线，在现在的情况下如果还能上报，那就基本上属于必保了，毕竟现在地铁批复很难，14这种高重复系数的地铁我感觉放弃概率挺大的。因此14要上报，跟14的换乘肯定是尽量越多越好的，那么很大概率会保留20走谌家矶因为20的重点是武汉站到天河，中途走向其实不算重点，从走向大改就能窥之一二
FoTan 发表于 2024-11-5 22:26
20不稳也有道理，20还有几个疑点没解决。20的天河高铁站预埋可能性很大，但20在几个问题理清楚前可能不会修 ...
还有一点，14可不可能在新荣设站？有这个可能，但概率不大。14作为快线在和6、7、8的换乘上都砍了加加了砍，说明规划时想多砍站但又不确定保留哪个或哪几个换乘站比较好。这几个站在市中心（内环附近）还可以商量尽量多保留。假如14走丹水池新荣，那么这几个站已经在二环外了，大概率只会有一个站，14与21即使在新荣不能换，也可以在谌家矶换乘，而20相比于12，很明显14只会选择和12的换乘站，那么只有可能选择丹水池一站而没有新荣站。更别提14有可能走百步亭，那样如果20走新荣那么14彻底没机会换20了
章鱼的尾巴 发表于 2024-11-6 20:19
光谷难道力推的不是大站快线的13？
这个是武汉力推的，光谷现在需求只有武汉新城去高铁站和机场方便，也是个噱头。新城现在是光谷和湖北省的重点。。武汉力推13号线大块站是送汉口读书人去光谷打工方便，毕竟高科技产业基本全在光谷，读书出来去武商，恒隆，山姆搞服务业当个小领导也是可以接受，但绝大数还是千里迢迢去光谷打工。。
xiaojunzi 发表于 2024-11-6 23:21
还有一点，14可不可能在新荣设站？有这个可能，但概率不大。14作为快线在和6、7、8的换乘上都砍了加加了 ...
就是说如果考虑14的大站还要和20换乘，14的站点也得微调，走向上14可能走解放大道，也可能走岱山-百步亭。14如果不与1号线过多重合，还想覆盖一些盲点，估计走岱山-百步亭，20如果调到新荣，20岱山加一站，14岱山留一站，可以实现换乘。至于14与21的换乘，14后湖-武湖基本与21平行，距离很近，也相当于21的局部复线，还要从功能和换乘需求上分析，交而不换也是有可能的。
14如果走新荣，20新荣过来就是四线换乘，即便要和环线12丹水池换乘，也不至于把四线换乘砍了，其实砍与留都很难取舍。
20走谌家矶虽然也能换乘，但线位靠外擦边，无法兼顾市区，客流吸引力有限。走新荣就是为了吸引一部分汉口和武昌客流。
这也是为什么五期的最优先重点是13号线，它与19+20起终点几乎相同，同为大站快线。但13号线线位深入市中心，贯穿全市，客流吸引力也是高于20号线的。
19+20的线位比较适合光谷中心城-武汉站-天河三点一线、不进市区的客流乘坐，汉口武昌市区去往天河机场武汉站，都有更优路径，不会选择乘坐20号线。
xiaojunzi 发表于 2024-11-6 23:21
还有一点，14可不可能在新荣设站？有这个可能，但概率不大。14作为快线在和6、7、8的换乘上都砍了加加了 ...
嗯，分析的很在理。。14号肯定大概率在丹水池换乘才能拐到百步亭设置一站，然后跟滠口或者幸福湾换乘，再进入甚家矶，选择跟甚家矶站平行换乘，中间就肯定需要20号线在中间组成一个三站换乘模式，再进入汉施大道跟武湖换乘进入新区。其实无非重点看主要连的大快站，每个区会力保的重点的站点连起来。20号线走新荣绕过新区重点站说不过去，还要放弃黄陂重点的快站汉口北，14号线为了20号线走新荣还要放弃丹水池在新荣实现四线换乘。新荣这波操作真的地位有点是不是过高了，两线换乘已经是他最高标准。还不说这个地方塞不塞的下这四条线。。