bob1024 发表于 2024-11-4 10:42
武汉地铁还是分布不太均匀，为了城市发展还是考虑均匀
2024年了要说不均匀顶多就是硚口等几个空白点了吧
motianzu2008 发表于 2024-11-4 14:30
2024年了要说不均匀顶多就是硚口等几个空白点了吧
为什么要均衡？有些喷子住的地方，本来就不应该有地铁。不是说他们一分钱不出，网上喊几嗓子，就能想咋样就咋样。对于无理诉求，直接果断拒绝。
bob1024 发表于 2024-11-4 10:42
武汉地铁还是分布不太均匀，为了城市发展还是考虑均匀
有闲钱就可以均匀，没钱还要建只能优先重点，也是为了城市发展
motianzu2008 发表于 2024-11-4 14:30
2024年了要说不均匀顶多就是硚口等几个空白点了吧
硚口区地铁站不少，准确说是硚口区的个别街道
FoTan 发表于 2024-11-4 19:52
硚口区地铁站不少，准确说是硚口区的个别街道
硚口区就是长丰缺地铁，想想古田这边财政差，老年人多，没有地卖，从经济效益来讲修地铁肯定不如修二环内划算
9号线和其他五期热点线路的不同点是：没有改线的消息。官方和小道都一点消息没有
众所周知，这几年五期的热门线路如13、14、10-2都是基于“贯穿市区”、“大站快线”的基本思路，在原规划基础上大量砍站，线路站点数大量减少，以达到市区内外快速通达的目的。
按原规划，除了10号线是与7号线站距类似的快线，13、14在三环内都属于加密线，也就是几百米到2公里一个站，按五期思路的官方和小道消息目前10-2在原快线基础上还要砍站，13、14也不以市区加密为主要目的，正在大刀阔斧地改线砍站，即便是三环内也不留太多过于密集的站点。
理性分析，目前9号线进五期的基础是什么，规划方和出钱方都有没有积极推进的消息传出来？什么是积极推进，找钱或者是大改线路，包括16号线北延到中山公园或江汉路，不论最终结果如何，但都能体现出线路在五期规划里的参与度。
其他线路基本都是贯穿全市的大站快线，而9号线就依然是多年前的老规划，几百米一个站，且无法做到贯穿全市，就这样什么都不变进入五期到最终上报批复的希望有多大？直到今天都没有人谈及9号线具体如何规划，进五期如何顺应规划思路做出改变，即使规划不改，各方硬出钱也要修出个局部加密其实也行，但这样的苗头是半点都没有看到。
五期的规划思路是大站快线，兴许六期七期的思路再改为市区百米加密？
所以现在有没有人来谈一下，9号线目前的最新规划成果是什么，改不改线，怎么改，不改能不能进五期，进了能不能保批。
FoTan 发表于 2024-11-4 19:52
硚口区地铁站不少，准确说是硚口区的个别街道
我的意思就是长丰古田那边有一块空白
FoTan 发表于 2024-11-5 02:17
9号线和其他五期热点线路的不同点是：没有改线的消息。官方和小道都一点消息没有
众所周知，这几年五期的热 ...
之前好像听谁说的9号线也是要改成市域的大站快线
FoTan 发表于 2024-11-5 02:17
9号线和其他五期热点线路的不同点是：没有改线的消息。官方和小道都一点消息没有
众所周知，这几年五期的热 ...
有听说砍站快线以及缩成4A编组
FoTan 发表于 2024-11-5 02:17
9号线和其他五期热点线路的不同点是：没有改线的消息。官方和小道都一点消息没有
众所周知，这几年五期的热 ...
第五期的基调是大站快线,全国都一样 ,这些年无论是江夏还是东新也确实没积极推动过 ,估计上面也没有很看重吧 ,光谷是一路向东去了, 现在地铁的审批越来越严格 ,武汉市第五轮拟申报7条, 总里程跟成都差不多,都是200左右,7条全给你批了估计也就150 , 希望比较大的都在改线砍站 , 尽可能的增加能批复的概率 , 没什么消息就只能说明上面不够重视了 ,等着吧 ,明年3月份会有一个初步的方案 , 26年才会报上去 , 还早
ps50000 发表于 2024-10-23 16:45
希望9和13一起上，民族大道喜提双地铁
一起期待一个
章鱼的尾巴 发表于 2024-11-5 10:05
有听说砍站快线以及缩成4A编组
9号线原线位不能穿城，只是对外放射，实际上与16、21没有区别，改4A留大站上马也在情理之中。规划面如果有积极改动的消息，剩下就是出资方的意愿强不强了，意愿强就会全过程力保，意愿弱最终也难以落地
随便预估一下9号线砍站后的站点，光谷广场以南部分，光谷广场-东山头-枫叶国际-庙山城铁站-中铁产业园-终点
几个月前看过江夏区的一个图，很多人应该都看过，具体记不太清了。江夏自己画的图里，8号线南延郑店，5号线东延五里界，9号线消失。能否从那个图里得出，江夏区打算放弃9号线的推动和建设？
如果江夏放弃9号线的建设，为了不浪费资源，且东湖高新也有新线建设意愿，能否顺水推舟将9号线三环外部分改走到东湖高新管辖区域，也就等于回到多年前的9号线老规划。
如图，仅示意三环外大致走向，不做具体参考
江夏的图找到了，就在论坛里
FoTan 发表于 2024-11-5 18:28
江夏的图找到了，就在论坛里
这是我发的，我觉得江夏这个规划，比9更不靠谱
20不稳也有道理，20还有几个疑点没解决。20的天河高铁站预埋可能性很大，但20在几个问题理清楚前可能不会修。最关键的一点在基于现规划的20过江段改线红钢城-谌家矶轨道地下化投资额增加，市府是否愿意追加投资。如果愿意加大投资，按现规划建设就没有问题，如果不愿意投资，可以解读为还存在变数。
下面随便说几点关于20的疑问和相关分析，各段落相对独立又有些许关联，仅作参考
20的原规划武汉站-和平公园-新荣-刘店这一条线位要好一点，快线的同时兼顾了两岸人口较多的区域，算是局部深入了市区，江岸的新荣未来可能发展成为后湖东部的商业中心（后湖西部商业中心为金桥永旺），在新荣与1号线换乘要比在汉口北换乘吸引力更强。和平公园除了是青山的商业中心之一外，附近还有几栋建成和在建的写字楼（锐创印力奥园融创和平），在滨江东西片商务建设普遍不乐观的情况下，和平公园片应该算得上青山实质上的商务中心与门面地段。
20的现规划红钢城-谌家矶，除了线位靠近天兴洲大桥，需要地下化以外，也没有很多说的，两岸的规划目前来看都是做高档住宅为主。谌家矶仅与21号线换乘，吸引力略有不足。在汉口商务区规划饱和状态下谌家矶再走新商务区模式，也是存在困难的。如今商改住的主题下，麓湖拿地，建设低密高档住宅，出行方面已有地铁，后期不宜过多引入人流。
20如果不在红钢城-谌家矶地下化，走和平公园-新荣过江也存在几种可能，在这里还要结合省建设厅的“大桥一座”文件来分析。一个是公铁不合建，参考长江二桥和8号线的建设模式，线位相近分开建设，但走和平公园分建依然存在轨道地下化加大投资的问题。一个是公铁合建，参考三阳路公铁隧道建设模式，但曾经有消息说根据三阳路合建的经验，地铁方面不愿意再与公路合建地下过江隧道。
综合来看，20若是走和平公园-新荣可能不会地下化，还是按原计划建设公铁合建大桥，与19号线贯通运行，这样的方案应该才能实现包括市府和江岸青山两区等各方的多赢局面。
20在青山和平公园局部区域阻力中的主要诉求其实已经解决，磁浮已经改为地铁。当时最早19和20都要搞磁悬浮，但19的磁浮方案在东湖高新LD的把关下给否了，东湖高新要搞地铁。那么如果19是地铁，20是磁浮，就无法贯通运行，多换乘一次，快线效率大打折扣。目前来看，20作为19北延与19贯通运行是对各方最有利的选择，可行性最高。
20即使不走和平公园-新荣，堤角大桥最多也只会缓建延期，不会取消。纯公路大桥继续建设，没有轨道，两岸商业商务中心均损失一个换乘站，只有车流的快速过江，区域中的人流只能望桥兴叹，无法享受到城建投资给各类群体带来的多赢利好。
20的市区段地铁公路合建过江大桥还有一定的观光功能，也是武汉的第一条地铁大桥，类似于重庆的几个地铁过江大桥，可以从天兴洲头长江中间遥望武汉长江两岸的建筑楼群。
20分建隧道地下化，堤角公路也改隧道过江有没有可能？这个可能性也不大，因为本来公铁两个全地上，改为两个全地下，投资额会成倍翻番，不愿重金投资等于意愿不强，这类城建工程宁肯拖着缓建也不会短期仓促上马。
9号线加油 发表于 2024-11-5 20:13
这是我发的，我觉得江夏这个规划，比9更不靠谱
江夏现在除了画饼没别的了
FoTan 发表于 2024-11-5 22:26
20不稳也有道理，20还有几个疑点没解决。20的天河高铁站预埋可能性很大，但20在几个问题理清楚前可能不会修 ...
堤角过江通道只能是大桥，至于20号线新版线网修编改回和平公园与堤角长江大桥共线合建纳入五轮也不无可能
FoTan 发表于 2024-11-5 22:26
20不稳也有道理，20还有几个疑点没解决。20的天河高铁站预埋可能性很大，但20在几个问题理清楚前可能不会修 ...
这个说法有点意思，谌家矶的定位变化了，20改回新荣，增加一条过江观光线（反正已经有现成的杨泗港大桥双层的例子了，增加一个公铁双层还带上观光
FoTan 发表于 2024-11-5 22:26
20不稳也有道理，20还有几个疑点没解决。20的天河高铁站预埋可能性很大，但20在几个问题理清楚前可能不会修 ...
那冶金大道就要起坡上高架，搞不好建设十路(杨春湖路)出地。