十二号线赤岗站实现封顶，土建工程累计完成86%
堪比地下13层楼高 十二号线最深车站实现封顶十二号线赤岗站位于猎德大桥与新港中路交叉三角地带，为换乘车站，主体结构为地下四层，远期换乘区为地下六层设计，基坑最深处达39.8米，为全线最深基坑，堪比地下13层楼高，车站零距离上跨下穿既有运营地铁线，基坑紧邻既有运营地铁线、桥梁、河涌，周边环境复杂。在车站围护结构施工过程中，施工场地受桥下空间限制，常规大型设备无法开展作业，面临作业区域距离现有桥梁主桥墩不足1米，岩层强度大的难题，广州地铁联合中交一航局结合现场实际情况，多次组织召开技术分析会，进行工装设备比选分析，最终采用低净空回旋钻、冲击钻、旋挖钻等多种设备组合成孔，形成“齐头并钻、多点开花”的局面。施工过程中，为了降低噪音对周围的影响，提高施工效率，为每台旋挖钻增设了一套钻头，最终提前完成车站围护结构施工任务。赤岗站车站主体结构“零距离”上跨下穿既有线区间，施工风险大，岩层强度高，施工困难，易造成既有线轨行区间沉降或较大变形。针对下穿既有线暗挖施工这一高难度、高风险行业难题，地铁建设者结合以往施工经验和过程探索尝试，积极推动设计变更优化等措施，创造性的提出“半洞柱法密贴”施工技术，以新建6根支柱为竖向支撑、既有线箱体结构为盖体，刚性锁定既有结构的空间形位，在盖体的保护下进行暗挖施工，由此减少既有线沉降、提高施工安全性，确保既有结构受力和运营安全。施工过程中与运营单位建立应急联动机制，加强各项数据监测，落实各项措施，安全风险管控到位，顺利完成赤岗站下穿既有线施工任务。
截至目前，十二号线（浔峰岗—大学城南）土建工程累计完成86%。25座车站中，22座已封顶，3座正在进行土建施工；24个区间中，21个已贯通，3个进行土建施工；出入段线已贯通；共有5台盾构机正在掘进；全线20座车站进行机电施工；槎头车辆段开展机电施工。
十四号线二期（嘉禾望岗—广州火车站）全线土建工程累计完成62%。8座车站中，6座已封顶，1座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；8个区间中，7个已贯通，1个进行土建施工；共有1台盾构机正在掘进。6座车站进行机电安装及装修施工。
（注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）文/广州日报新花城记者：李天研 通讯员：张晨牧 温晓虎 孙靖杰 孙凤轩
图/广州日报新花城记者：骆昌威 通讯员：张晨牧 温晓虎 孙靖杰 孙凤轩
广州日报新花城编辑：张乐怡https://huacheng.gz-cmc.com/pages/2024/10/05/SF1272070786ad3d812d0e4c798ae706.html（文为节选段）
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