海珠有轨电车西端终点拟迁至广州塔东站,换乘地铁约500多米
海珠有轨电车拟撤销广州塔站，将西端终点迁移到广州塔东站，以助力广州塔创建国家5A级旅游景区。目前，工程设计施工总承包项目正在公开招标，最高投标限价3633.9万元。目前，市民从广州塔地铁站换乘海珠有轨电车，只需过一条马路，但如今的广州塔站撤销后，则要步行500多米。海珠有轨电车日均客运量有46.7%都是来自广州塔站，通勤“常客”多是琶洲西区的上班族，该片区已引入腾讯、阿里巴巴、唯品会等数十家龙头企业。乘客希望改造工程能够多听各方意见，尽量减少对市民日常出行的影响。海珠有轨电车
广州塔站撤销，广州塔东站扩建成为新终点2014年底开通的海珠有轨电车，由广州塔至万胜围，全长7.7公里，共设11座地面车站。2023年，线路客运总量为519.26万人次，日均客流1.42万人次。2024年截至目前（工程初步设计总说明书编制时）日均客流1.64万人次，较去年日均值增加15%，高峰日最大客流达3.62万人次。
将满10岁的海珠有轨电车，即将迎来“缩线”大手术。正在招标的有轨电车终点站迁移至广州塔东站工程设计施工总承包项目显示，线路终点站将由广州塔站迁移至广州塔东站，广州塔东站（不含）至广州塔站（含）段将拆除，广州塔站将不复存在。广州塔东站南站台将扩建加长
未来，广州塔东站将改名为广州塔站，成为海珠有轨电车新的终点站。广州塔东站的南站台将扩建加长，成为上落客站台，增设屏蔽门和进出站闸机，列车将在南站台的西段落客，继而驶至东段上客。为了让列车能够切换轨道进入南站台，广州塔东站东侧将增设交叉渡线。
改造期间，海珠有轨电车西端终点将调整到猎德大桥南站，广州塔站和广州塔东站均停运。
改造为广州塔景区申报5A级旅游景区助力
为什么要改？工程初步设计总说明书称，本项目的建设是完善与提升新中轴线的景观节点，加强广州塔周边旅游商业环境联动的需要。“有轨电车设备房和轨道严重阻隔广州塔人流进入滨江步道和观景视线，同时由于需避让有轨电车空间，现状大台阶坡度较陡，不符合安全疏散要求，也没有方便的无障碍通道，从而导致广州塔二层景观平台与滨水空间割裂，所以迁改广州塔观景平台前这个区域的有轨电车轨道空间显得尤为必要。”
工程初步设计总说明书进一步表示，广州塔滨水台阶作为广州新城市轴线上的重要节点，可放大其独特的地理位置优势，承担文旅休闲、观景游憩等功能，打造成为具有代表性、前瞻性、强影响力的国际化都市名片。有轨电车迁走后，“可实现广州塔二层平台直达滨水空间，打造开放的市民广场空间，营造宜人的滨江赏景、游憩空间，塑造城市客厅活力新形象”。工程初步设计总说明书提到，本项目的建设是完善广州塔旅游配套功能，为广州塔旅游区申报国家5A级旅游景区助力，进一步推动广州市旅游业发展的需要。
全线近半乘客受影响，市民希望有更优方案
海珠有轨电车与地铁广州塔站仅一路之隔，换乘便捷，成为琶洲人工智能与数字经济试验区（以下简称琶洲西区）许多“上班族”的出行首选。根据工程初步设计总说明书的表述，线路重点解决区内交通问题，侧重解决公交出行“最后一公里”，兼顾旅游观光出行需要。
数据显示，2023年广州塔站日均客运量6638人次，占所有站点的46.7%。换言之，线路改造将影响全线近半的乘客。而广州塔东站的日均客运量仅571人次，不到广州塔站的零头。得知熟悉的“小火车”要截短，在琶洲西区上班的市民普遍感到错愕。“现在从地铁广州塔站出来，过个马路就是有轨电车，以后要走500多米，便捷性大打折扣，还要日晒雨淋。”罗先生在有轨电车猎德大桥南站旁边的写字楼工作，“我们很多同事都习惯地铁换乘有轨电车，全程大概10分钟，改造之后估计要增加三分之二的时间。”
目前，琶洲西区已引入腾讯、阿里巴巴、唯品会等数十家人工智能与数字经济领军企业。随着这些企业总部大楼的落成启用，片区出行需求还有很大的提升空间，海珠有轨电车还将承担更大的客流疏运任务，支撑广州总部经济的发展。市民方小姐表示：“希望相关部门集思广益，寻找更优的方案，让改造工作更好地造福市民和游客，既满足琶洲西区的长远发展，也助力广州旅游业发展。”海珠有轨电车
文/广州日报新花城记者：李天研
图/广州日报新花城记者：骆昌威、李天研
广州日报新花城编辑：张宇https://huacheng.gz-cmc.com/pages/2024/10/09/SF127367453d58fb93ea2b44469f73bc.html 本帖最后由 peak 于 2024-10-11 12:28 编辑
看见论坛那么多人搞不清楚现实情况，特意登录来回复一下吧。
“乘客希望改造工程能够多听各方意见，尽量减少对市民日常出行的影响”，我看见这段话就想笑，这些乘客真搞不清楚自己几斤几两，他们不会真以为自己给的那点车费能够抵得上这条有轨的运营成本吧？“较去年日均值增加15%，高峰日最大客流达3.62万人次”这句话说白了就是坐的人越来越多，政府补贴不下去了，所以就把通勤线改造成观光线，然后向游客收高票价，把原来一个亏钱的惠民项目改造成一个赚钱的项目，这就是为什么原文白纸黑字地写着“本项目的建设是完善与提升新中轴线的景观节点，加强广州塔周边旅游商业环境联动的需要”，这里有哪个字说改造的目的是为了民生？
这样做直接原因是广州经济失速之后没闲钱补贴了，所以就只能砍市民福利(广州今年的经济增速甚至只有预期的一半全国排倒数)，所以你看见广州这2年羊城通涨价了，水费也涨价，这条原来的惠民线也要改造成赚钱的观光线了。
但背后的根本原因是市府提出来的各种开源项目被市民各种反对:想通过旧改改善经济结构？反对！想建白云山隧道？坏风水坏龙脉，反对！(这种封建残余的反对理由我看着就想笑)。又要马儿跑，又不让马儿吃草，那要不这个家你来当好了。
政府的钱也好，你家里那栋楼收来的房租也好，羊城通补贴的钱也好，都不是从天上掉下来的，是广州在经济搞得好的前提下，给广大市民发的福利，经济不好没闲钱了，这种福利自然要收回去。市民不接受旧改，不接受白云山隧道，那就要接受广州经济失速接受市府各种缩减原来的福利，这两瓶毒药你怎么都要选一瓶。
这条线现在这样改造之后“以后要走500多米，便捷性大打折扣，还要日晒雨淋”，这帮人要记住你的日晒雨淋是有意义的，因为你的这种牺牲是在为你一年都不一定会爬一次的白云山的保护出了一分力，广外的全体师生和经常爬白云山的退休长者都会非常感谢你的付出，但也仅限于精神上的感谢。 当时广州水巴就是，裁撤客流最大广州塔到芳村的线路，为了搞珠江日游，现在，整个水巴被搞废了。 拐个弯到广州艺博院(暂名)站吧 什么脑子，为什么不能先停运广州塔有鬼站一段时间，然后广州塔二楼平台延长到江边盖住有鬼站，建好之后再把有鬼总站搬回广州塔，非要这样损人不利己伤敌八百自损一千？规划的人多少沾点，以牺牲有鬼客流让乘客极其不方便为代价，换取所谓的二楼平台延伸到江边 小手冰凉 发表于 2024-10-9 23:11
什么脑子，为什么不能先停运广州塔有鬼站一段时间，然后广州塔二楼平台延长到江边盖住有鬼站，建好之后再把 ...
通常都是拍脑袋决定的，为了所谓的旅游不顾民众的出行需求 5A已经烂大街，为了一个所谓的名头真的不顾民众便利吗 5A 是准备围起来收门票么？ {:8_225:} 小手冰凉 发表于 2024-10-9 23:11
什么脑子，为什么不能先停运广州塔有鬼站一段时间，然后广州塔二楼平台延长到江边盖住有鬼站，建好之后再把 ...
劳民伤财是也 傻咗未好翻。{:8_324:} 小手冰凉 发表于 2024-10-9 23:11
什么脑子，为什么不能先停运广州塔有鬼站一段时间，然后广州塔二楼平台延长到江边盖住有鬼站，建好之后再把 ...
你没看懂，正是因为二楼平台太高了，不够“亲水”，所以才要用缓坡连接二楼平台和江边人行道，拆掉有轨站就是为了给这段缓坡腾出空间的{:6_151:} 牛逼！拆了算了。 _REGiSTA 发表于 2024-10-10 14:59
你没看懂，正是因为二楼平台太高了，不够“亲水”，所以才要用缓坡连接二楼平台和江边人行道，拆掉有轨站 ...
根本不冲突，有轨站又不是在江边，还有一大段距离的，再不济为什么不把二楼的阶梯延长到珠江江面上呢，这样才是真正的亲水平台，市民真正地和珠江零距离接触，我认为这才是非常好的设计。只是把平台延长到江边的人行道算什么亲水平台啊。有一种可能是，拆掉有轨站这样做可以赚更多的回扣，贪更多 _REGiSTA 发表于 2024-10-10 14:59
你没看懂，正是因为二楼平台太高了，不够“亲水”，所以才要用缓坡连接二楼平台和江边人行道，拆掉有轨站 ...
还有一种也挺棒的设计是，把广州塔有轨站下沉成隧道站或者地下站，同时建设和广州塔地铁站的地下换乘通道，这样既解决了二楼平台无法亲水的问题，又能保住广州塔有鬼站，还兼顾了和地铁的换乘功能，下雨也不用出站换乘了 改到广州塔东的通勤客流会减少很多，真搞成旅游专线啦 曾经还有环岛线的想法，能兼顾下通勤也挺好的。专门搞成旅游专线还是太奢侈。
（你看APM有多少乘客真的是游客） 影响不大 小手冰凉 发表于 2024-10-10 20:13
还有一种也挺棒的设计是，把广州塔有轨站下沉成隧道站或者地下站，同时建设和广州塔地铁站的地下换乘通道 ...
已经回复了。不想花钱。 21号线行为
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