efdwe 发表于 2024-11-1 21:58
那地方哪还塞得下地铁站，怎可能本意就是在体育西换乘。之所以这么做，还不是因为难换26和10，体育西路再 ...
确实是换乘体育西的。现在没法是因为要等6运小区改造或拆迁。
这点无论在十三号线二期招标文件、批复文件、设计专家都有提到。
13号线的花场广场北与体育西仅300米，不能换乘，得天打雷劈。
不能换乘，不是不想，更不是远大理想。
ysqopen 发表于 2024-11-1 23:14
确实是换乘体育西的。现在没法是因为要等6运小区改造或拆迁。
这点无论在十三号线二期招标文件、批复文件 ...
我的意思是，大概就是因为不可能在中山一立交或者广州大道中设站才只能设计成现在这样。
四仰化三铁 发表于 2024-11-1 12:33
惊，3号线竟然是能跟编号≤11的所有线路换乘！
10号线不知道天河路是否能和体育西连通
下一站如意坊 发表于 2024-11-1 23:04
今晚的高峰期石牌桥-天客支线没有海傍终到的车，主要是高峰期难排图，海傍/番广1-1排图，高峰期就只能拆 ...
其实只要交汇段番广、海傍各一班就行了，交路可以是
①天客-番广
②机场-海傍
③机场-番广
④天客-海傍
然后在非交汇段会出现一个大空挡，北延段插入一班往体育西的短线，和两班长线通过停站时长匀一下北延段的间隔到2min40s，但是3支这边还是会很麻烦，大空挡会让人难受死，匀间隔也是四分钟起步附带一班两分钟的额外停车时长。
可见分支对运力的影响就是如此，关键还得看10、11、12、13、18后通及北延、26号线的建设
Hennie 发表于 2024-11-2 01:48
10号线不知道天河路是否能和体育西连通
放心，10号线天河路站只是工程名，而且换乘通道就2条，一个接入位置就在目前1号线体育西站B、C出口中间车控室，一个在3号线E出口引入。10号线就是体育西路站，你放心好了。
本帖最后由 下一站如意坊 于 2024-11-2 12:04 编辑
Hennie 发表于 2024-11-2 01:59
其实只要交汇段番广、海傍各一班就行了，交路可以是
天客-番广
机场-海傍
你可以看成番广终点和海傍终点是两个分支，也就是线路两头都有主支线，所以高峰期为了确保重合段和东延段的间隔是1-1，只能是两条固定交路跑，傍江-海傍区间就无法一趟车直通石牌桥-天客了，现在列车是非常紧张的，东延段客流又没紧张到必须取消番广小交路，所以高峰期只能让支线车全数番广折返，加密番广-体育西的间隔，这样列车周转是最快的，才能发挥目前列车数下的最大运能，支线乘客想在高峰期去海傍，暂时就只能在番广等下一趟了，反正明年就拆解了，随便吧
Hennie 发表于 2024-11-2 01:48
10号线不知道天河路是否能和体育西连通
必定连通，作为拆解线的唯一换乘站没有不连通的道理。
mimly 发表于 2024-11-2 11:19
放心，10号线天河路站只是工程名，而且换乘通道就2条，一个接入位置就在目前1号线体育西站B、C出口中间车 ...
BC口中间？横穿天河城？还是沿着天河城和天环中间走？E口倒是近，不过地下街旁边还有空间去到天河路？
brady 发表于 2024-11-2 17:53
BC口中间？横穿天河城？还是沿着天河城和天环中间走？E口倒是近，不过地下街旁边还有空间去到天河路？ ...
换乘通道长这样
brady 发表于 2024-11-2 17:53
BC口中间？横穿天河城？还是沿着天河城和天环中间走？E口倒是近，不过地下街旁边还有空间去到天河路？ ...
在天河城大街地下挖一条换乘通道，然后再天河路（你可以理解成在brt体育中心站的地下）接入10号线体育西站，我说b和c出口之间，目前是地铁车控室，在10号线换乘通道建设的时候，这个车控室就要拆掉，变成换乘通道的位置。
a5s5d6f7 发表于 2024-11-3 13:04
换乘通道长这样
好的。清晰明了，感谢共享。
mimly 发表于 2024-11-3 13:42
在天河城大街地下挖一条换乘通道，然后再天河路（你可以理解成在brt体育中心站的地下）接入10号线体育西 ...
明白了，谢谢解答。
a5s5d6f7 发表于 2024-11-3 13:04
换乘通道长这样
这个换乘通道要走多远？
本帖最后由 kagu 于 2024-11-4 22:46 编辑
ysqopen 发表于 2024-11-1 16:45
13号线二期本意是在体育西换乘的，
这不就是在增大体育西的压力吗？
不就是在反驳你的压力说吗？
并没有，13设计之初根本没有打算和体育西换乘，后面是因为像你这样的人，总要闹着换乘，所以后面才公布出来和体育西的长远换乘建设计划（我不觉得羊角想去弄，要拆六运小区，羊角知道难度极大等于不可行，大概率只是公布出来给点预期平抚一下）
本帖最后由 ysqopen 于 2024-11-5 00:07 编辑
kagu 发表于 2024-11-4 22:44
并没有，13设计之初根本没有打算和体育西换乘，后面是因为像你这样的人，总要闹着换乘，所以后面才公布出 ...用事实说话，不要想当然。事实是：
在十三号线二期招标文件、发改委的批复文件、设计者都有提到花城广场北和体育西的换乘问题。
这些网上都有。要是找不到链接，我可以找出来。
十三号线在天河，东到天河公园，西到建设6马路，才能换乘。
正常人都不做出这样的设计。
ysqopen 发表于 2024-11-4 23:51
用事实说话，不要想当然。事实是：
在十三号线二期招标文件、发改委的批复文件、设计者都有提到花城广场北 ...
最权威的原始批复文件《广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017～2023 年）》，规划换乘站在文件中的图中均有明确图形标识，请问那里看到13号线和体育西站有换乘？另外一个细节，你看10号线和5号线的五羊邨那里，没错，17年批复的时候是不换乘的，是18年后面加上去的换乘设计。
是你自己不懂就别想当然。
https://www.gov.cn/xinwen/2017-03/23/5180079/files/d764253433a944c0a620def88bf6f446.pdf
另外，什么叫东到天河公园，冼村站不是换乘站？一条南北向8D和东西向8A的超级换乘站你就视而不见？
本帖最后由 ysqopen 于 2024-11-5 01:41 编辑
kagu 发表于 2024-11-5 01:24
最权威的原始批复文件《广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017～2023 年）》，规划换乘站在文件中的图 ...
规划还是画大饼的阶段，这种文件有何权威？有谁会把这种文件当真，你也信？
招标文件、发改委的批复文件不比你的规划要严肃和细节得多？
有空我把链连找出给你看下。
ysqopen 发表于 2024-11-5 01:38
规划还是画大饼的阶段，这种文件有何权威？有谁会把这种文件当真，你也信？
招标文件、发改委的批复文件 ...
这就是当年国家发改委批复的那份文件！真实无语
你到底是什么水平在论坛胡说八道
fans_jan 发表于 2024-11-3 16:35
这个换乘通道要走多远？
挺远的，而且应该还得出闸换乘。具体你自己用地图的测距功能量量就差不多了
划定海岛保护区的“专家委员”，现在该拉出来掉路灯，啥也不干就叫保护？{:8_263:}