国内首创！13号线一期列车来自新津经开园区
成都新津 2024年11月19日 10:30 四川近期，成都轨道交通13号线一期工程右线区间实现全线贯通，为完成全线隧道施工奠定坚实基础。13号线一期列车的装配、调试等工作也在紧张进行中，为线路按期开通运营提供保障。
今天，记者带大家探访13号线一期列车“黑科技”，揭秘四川成都新津经开区如何打造智能轨道交通列车。
13号线一期采用国内首创时速140公里的市域全自动运行列车，为市民带来更智能、舒适、节能的乘车体验。该列车就诞生于四川成都新津经开区。
01“秘密武器”13号一期列车这样“造”走进四川成都新津经开区，十几台金色的成都轨道交通13号线一期列车正进行最后的“精装修”。
13号线一期列车车体等采用轻量化铝合金材质，降低车辆重量，实现节能减排；车辆采用全自动驾驶模式，乘客信息系统采用领先的图像识别技术，可检测遗留物品及车厢拥挤度；针对走行部、弓网、轨道等，配备多个智能监测装置，相当于配备了多双“慧眼”，从而全方位、动态掌握设备运行情况；采取多项隔音降噪措施，全面提高乘客出行舒适度。
13号线一期列车生产、涂装及装配都在四川成都新津经开区内完成。
“车体相当于地铁列车的骨骼，就像是‘搭积木’一样，主要由底架、侧墙、端墙、车顶和司机室五个部分焊接而成。”成都中车长客车体产线经理侯平蕴介绍，13号线一期列车的打造离不开“秘密武器”——五轴联动数控机床。
五轴联动数控机床是目前国内规模最大、最先进的数控机床之一，列车底架、箱体等都可以在机床上进行精密化加工，精度达到0.001毫米，相当于人类头发丝的1%。
经过数控机床加工完毕的车体，还需要通过机械配合人工师傅进行精密焊接，几个小时之后一节车厢的车体成型。
车体打造完毕，经过涂装上色之后，将会进入装配环节。装配环节包括列车地板、窗户、空调、相关线路的安装等，就是列车从“毛坯”到“精装修”的过程。
为了让“精装修”更有效率，产线将整个环节细分为十几个工位，并于去年起实行工位制“节拍化”生产模式，以流水式作业组织生产。数据显示，实行工位制“节拍化”生产后，13号线列车整体生产周期由72天下降至56天，效率提升了22%。
装配结束后，13号线一期列车就将进入最后的编组、调试阶段。
02建圈强链
轨道交通产业向“新”而行
在四川成都新津经开区，中电建成都混凝土制品有限公司自主研发管片自动化流水生产线，搭建智能制造平台，实现管片生产信息互通、数据可视化集成化管理，推行“管片身份证”二维码，为实现管片生产全过程质量溯源，推动轨道交通项目建设。
随着成都轨道交通发展，依托四川成都新津经开区，新津已拥有轨道交通上下游产业链企业50余户，构建出集研发设计、整车制造、运营维护等于一体的全产业链发展体系。
下一步，成都轨道集团将聚力科技产业深度融合培育发展新质生产力推动更多成果在园区转移转化助推轨道交通产业建圈强链加快建设成都现代化轨道交通产业体系
来源：成都地铁
新津有完整的轨道交通产业链 都江堰M-TR项目旅游客运专线客车也是新津新筑制造，新筑还具有生产中低速磁悬浮的能力
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