里程长、客流却差，岂不是浪费资源，你还合理了？
在营运数据表的几个统计指标里， 客运量和客运强度应该 ...
啥叫浪费资源，你不能说没挤成沙丁鱼罐头都叫浪费资源，就像你不能说所有的住宅楼都应该像城中村那样建成可以和对面握手的才叫不浪费资源。
运椅子是浪费资源，但如果成都这个客流强度都算浪费资源的话，那54个城市有48个都算是浪费资源，都没必要建了。说到底还是，公共交通虽然主要目的是运人，但是也要考虑一点乘坐体验吧，让乘客舒服一点不好么。 didawobo 发表于 2024-12-11 20:06
为啥这个表格喜欢将成都排在前面呢， 客流量和几个一线城市之间还差得很远哦， 客运量、进站量、客运强度（ ...
应该搞一张客运强度表，好比人均GDP才有实际意义 广深未来潜力都很大，我觉得由于城市形态（比如密集的城中村）和气候包括湾区等因素，广深的客流迟早要超京沪 现在深圳地铁的客运量已经占到公交出行总量的76%了
预计未来几年，大概还有10%左右的提升
未来达到85%的公共出行分担率就基本上差不多
香港、东京大概就是85%的分担率 坚韧内省 发表于 2024-12-14 14:48
现在深圳地铁的客运量已经占到公交出行总量的76%了
预计未来几年，大概还有10%左右的提升
未来达到85%的公 ...
并不是这样的逻辑，因为地铁发达之后会有正向刺激，比如很多人就可以住远一些，本来可能不坐公交的人也坐地铁了，就像扩建道路一样，怎么扩它照样堵 kagu 发表于 2024-12-13 18:45
广深未来潜力都很大，我觉得由于城市形态（比如密集的城中村）和气候包括湾区等因素，广深的客流迟早要超京 ...
大湾区城市群今后的融合度越来越高，年轻人又多，气候又好，广深客流量超越京沪的确有可能。
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