12-31客流，七号线29.9W
12月31日客运量423.3，其中1号线109.6，2号线97，3号线86.1，4号线21.9，5号线4.2，7号线29.9，10号线18.9，S1号线15.2，S3号线13.1，S6号线6.7，S7号线1.9，S8号线14.6，S9号线4.1（以上单位:万） long_wind 发表于 2025-1-21 09:57带来的增量微乎其微呀
7本来就不是完全的新线，南段和北段都已经经过很长时间客流培养了，实际上就是打通断头路让南北段的人不再强行换乘。很多人只是因为市区很久没开新线了才对它有误判，忽略了7实质上只是贴着市区边缘走的切向线，跟5这种穿城线完全没得比。 看起来，7冲高能力还是有限，毕竟全线没啥大型旅游休闲景点以通勤为主，平峰还是有增长潜力。5北能尽快开的话，年内破纪录的机会不少 静海军节度使 发表于 2025-1-1 10:47
看起来，7冲高能力还是有限，毕竟全线没啥大型旅游休闲景点以通勤为主，平峰还是有增长潜力。5北能尽快开的 ...
一年后看能不能到50w
静海军节度使 发表于 2025-1-1 10:47
看起来，7冲高能力还是有限，毕竟全线没啥大型旅游休闲景点以通勤为主，平峰还是有增长潜力。5北能尽快开的 ...
31号已经创客流新纪录了，这还是没搞啥跨年活动情况下，25年陆续出新高是大概率事件 最大客流：2024年12月31日，南京地铁客运量达到423.3万人次
。
第二大客流：2023年12月31日，南京地铁客运量为408.6万人次
。
对比这两个数据，我们可以看到：
2024年12月31日的客运量比2023年12月31日增加了3.6%
看来7中的开通还是对总客流有贡献的
2025年1月1日南京地铁各线路的客流量数据如下：
1号线：客流量为75.6万人次。
2号线：客流量为67.7万人次。
3号线：客流量为64.5万人次。
4号线：客流量为15.4万人次。
7号线：客流量为21.6万人次。
10号线：客流量为10.4万人次。
S1号线（机场线）：客流量为11.1万人次。
S3号线（宁和线）：客流量为10.1万人次。
S6号线（宁句线）：客流量为5.4万人次。
S7号线（宁溧线）：客流量为1.7万人次。
S8号线（宁天线）：客流量为10.5万人次。
S9号线（宁高线）：客流量为2.3万人次。
看来7号要突破30还要一段时间
下一步就是预计5号开通后的效果
5号换乘站少，估计会带来不少新增客流，5-7间互相引流的作用估计不会大，只有一个换乘站
本帖最后由 静海军节度使 于 2025-1-2 17:26 编辑
long_wind 发表于 2025-1-2 13:43
5号换乘站少，估计会带来不少新增客流，5-7间互相引流的作用估计不会大，只有一个换乘站
...
5潜在分流点有几个：
1、有些离7号线站点比较近的现在可能会通过7号线去莫愁湖换2进市中心，5号线开通后直接坐5；
2、有些去湖南路附近的客流，原先可能坐1在玄武门下，5通了之后在青春广场下；
3、云南路-上海路了有南北向通道，一些4-1或4-3的路径转为5-1或5-3；2-1或2-3的路径转为5-1或5-3；五台山离儿童医院和先锋书店也更近，分流一部分珠江路的客流。
4、江宁有了第三进城通道，分流1和3的部分客流。但5要从南部新城绕一下，没1和3那么顺畅，选择的人可能不多。
不过下关、大光路和南部新城都是新增居多，沿线旅游休闲属性也比7强很多，新增肯定是大于分流的。应该也能小幅提升一下换乘系数 可能五开头以后七的扛把子位置保不住啊，只有等六北开通了，给其引流 看起来形式不妙，整体客流没有明显上涨
全线总的客流量没有明显上涨 带来的增量微乎其微呀
long_wind 发表于 2025-1-21 09:57
带来的增量微乎其微呀
增长肯定是有的，以前经常卡9，现在工作日基本都是300多万
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