有没有可能修一条24号线从翠竹往莲塘口岸的地铁支线
本帖最后由 errant 于 2025-2-8 18:59 编辑莲塘-怡景-翠竹，这几个站点直线距离分别为1.6，1公里，这个方向的客流一直是很大的，公交线路也很多，很多盐田，莲塘方向往人民医院，笋岗方向从这边走是最快，而且自从莲塘口岸开通以来，人流量直线上升。但地铁规划却特别不合理。如果地铁相互到达分别要转2次，3次。有没有可能通过莲塘口岸拉一条直线经过怡景，翠竹，或再延伸到笋岗和红岭。这样可以大大优化罗湖东部的地铁网络。
本帖最后由 errant 于 2025-2-8 19:00 编辑
查了一下规划，就是24号线从翠竹分出来一个支线。中间可以设置罗湖体育馆、怡景（与5换乘）、翠竹（与3，24换乘）几个站。
可以去文锦渡口岸过关{:4_101:} 下穿建筑，急弯。别想了 秋霞星月 发表于 2025-2-8 19:20
下穿建筑，急弯。别想了
如果拆了湖滨新邨，走德智路，东湖公园南，再去莲塘口岸，勉强可行吧。 24号什么时间修，还是一个问号。更不用想支线了吧
Vektorim 发表于 2025-2-8 19:18
可以去文锦渡口岸过关
这只是解决文锦渡口岸的问题，没有解决罗湖东部的地铁网络优化问题。 oldkey 发表于 2025-2-8 21:14
24号什么时间修，还是一个问号。更不用想支线了吧
正因为现在还没有开始修，才可以提前做好规划，以免造成修好又不可改的情况。 sl4ever 发表于 2025-2-8 19:51
如果拆了湖滨新邨，走德智路，东湖公园南，再去莲塘口岸，勉强可行吧。 ...
那就去不了怡景了吧，不过能连上24和3号也不错。 本帖最后由 Vektorim 于 2025-2-9 11:57 编辑
搞个支线会使得翠竹站占用面积增大，况且哪有地方给你设支线......邻近的地方你懂的，怡景路压根没空间设站是关键，如果是从水库新村设站的话也完全没必要，客流支撑也不是很大
如果只是方便去口岸的话这条线没必要，完全可以去文锦渡（雅园站24-25），因为文锦渡比上水较莲塘口岸的近。覆盖罗湖体育馆不可行，因为下面就是沙湾河，旁边就是立交桥
至于通过24坐地铁去盐田，这就不得不上我的yy了，到雅园站坐25号线到文锦站换乘福鹏快线，再坐福鹏快线，时速为120km/h，比2/8号线又快又不摇，去盐田及大鹏都很方便，向西可以去岗厦北。（相当于8号线复线了，规划的初衷是福田罗湖30分钟到大鹏中心）
如果嫌我的yy不行，可以考虑罗湖区规划的9号线延至莲塘口岸，此时25-9即可实现你需要的要求
综上，楼主的yy不咋地{:4_101:}，效益又不行
本帖最后由 errant 于 2025-2-9 00:57 编辑
Vektorim 发表于 2025-2-8 22:19
搞个支线会使得翠竹站占用面积增大，况且哪有地方给你设支线......邻近的地方你懂的，怡景路压根没空间设站 ...
要说没有地方，景贝南，景贝村一堆旧房子都可以拆。
要说经济效益，盐田莲塘方向往翠竹红岭笋岗方向是主要客流方向，另外，东湖公园南门，罗湖体育馆，还有怡景路那边罗湖区少儿图书馆新馆大楼很快就要建好了，未来那里客流也会很可观。
你说的那个什么专线，投资巨大，10年都不太可能。而这条直线仅仅3公里不到，但对线网有很大改善作用，投资也不大。比较一下，5号线西延到大剧院，效益又如何？ 怡景那里那个以前的广电大楼可以拆了重建，扩建地铁站。 本帖最后由 Hikorta 于 2025-2-9 11:58 编辑
想法是好的，但是这个工程难度未免有点太大了……
（注：下面说的都是最最最理想条件下的建设难度，实际情况很有可能比我下面说的这些还糟糕）
3号线翠竹站偏居东门路南侧，24号线再在路北建个单岛问题不大，但是大部分支线都不会从单岛车站引出，这时候翠竹修双岛空间就不够了，可能的解决方案只有一岛一侧（参考申通10龙溪路）或者叠岛（参考CRT0/4民安大道）。建一岛一侧的话我看以这道路宽度站台还是得缩骨，不一定承载得了这站的客流，甚至可能过不了消防验收；建叠岛的话，由于24一出翠竹不管是主线还是你yy的支线都会立即下穿3号线，站台最浅也得到地下三层，修叠岛下层站台就得到地下四层了，建设成本飙升
翠竹-怡景区间，我量了量，就算按A车的极限转弯半径算，这个区间也一定会下穿牡丹村，而这个别墅区我看着应该是不太好拆的；如果想绕过牡丹村那也得下穿滨湖新邨，且不说转不转得过弯的问题，我就看了眼滨湖新邨里住的都是什么人就感觉这应该也不太好拆。目前根据城市详规法定图则，这两个地方都没有拆迁的计划
怡景站也不太好建，建5号线站台下面不仅成本爆炸还可能影响5号线行车安全；和5号线平行建的话，我看了下安保区公示，5号线站台也是偏怡景路西的，路东侧+绿地下方空间说不定也能勉强建个站台，这个方案的问题还是施工难度大+车站缩骨，深圳好像规定了换乘站岛式站台至少宽11还是12米来着的，怡景附近空间肯定也不够，而且我也还没查怡景路东边的绿地下面是不是已经挖了东西，要是已经挖了那这个方案也可以直接pass
怡景-莲塘口岸这个区间得考虑避让立交桥桥桩的问题，从北边绕转弯半径不够于是只能绕南边，这样的话我量了下就算按A车极限转弯半径走也没法在罗湖体育中心那回到罗沙路，也就是说罗湖体育中心是没法设站的，要是东移该站，车站中心距离既有2号线莲塘口岸站中心就只有300米左右了，这即使是在以站距小著称的深圳地铁网里也是未曾出现过的；而且这么走还可能要下穿罗芳立交第二象限那个不一定能说的机构，建设难度巨大。
莲塘口岸就也还是那个避让桥桩的老问题，如果再东移车站那换2的距离就会非常长，甚至比上一段说的东移版罗湖体育中心站到2号线莲塘口岸的距离还长，而且这站作为终点站是要建折返线的，就算本站东移了也不一定修得下
除此之外，现在总规版24一个巨大的问题就是东边没有车辆基地，最靠东的停车场在中山公园西，如果拉了支线那24东边缺车辆段的问题还会再被放大。我看了下你这个yy的沿线，有可能（还只是可能）能建车辆段的地方只有新兴社区公园那里，但是按现在的设站情况，车辆段修在那的话出入库线会很不好建，无论接轨怡景还是莲塘口岸都会出现转弯半径不够的问题
另外关于拆迁的问题，历来拆迁导致的社会新闻是很多的……这可不是想拆就拆不想拆就不拆的，每年全国都有一堆拆迁户或者没被拆迁户出来闹事的。而且城市更新是需要结合城市总体规划的，而lz提出来想拆的那些东西目前都没有任何拆迁规划
感觉lz还是挺有想法的，但是我个人认为，这条支线的效益和建设成本比起来还是太低了，这三站两区间且不说建不建得了，就算有建设条件也个个都是逆天的工程量和施工难度…… 谁yy的，谁就去挖地铁{:4_101:} 本帖最后由 errant 于 2025-2-9 12:27 编辑
Hikorta 发表于 2025-2-9 11:42
想法是好的，但是这个工程难度未免有点太大了……
（注：下面说的都是最最最理想条件下的建设难度，实际情 ...
谢谢非常专业的回复。
我只是遗憾，罗湖建了一大堆地铁，却没有起到很好的内部交通优化，尤其是东部。
你提到的怡景，罗湖体育馆一带，其实本都是有很多机会统一规划的。比如罗湖区少儿图书馆，现在整个拆了重建，当时这里要是和地铁怡景站统一规划，多修一个站台应该也没有什么问题。另外罗芳立交的问题，现在都有计划要拆掉重新改建，因为春风隧道通车以后，车辆必然会汇聚到罗芳立交成为新的交通堵塞瓶颈。至于莲塘口岸，那几个超高层住宅放在那个狭小的地方很不合理，经常交通拥塞。怡景以东，东湖公园南还有罗芳立交一带，还是有不少空地，就看如何规划设计了。
5号线西延当年也是说工程难度巨大，最后还是花巨资动工了。因此，我个人认为，工程难度固然是一方面，但地铁属于百年规划，还是目光要考虑长远一点。总之，我是希望地铁和城市规划部门统一规划，不要各自为政，最后花了大钱又没有起到最佳效益，留下越来越多的遗憾。
我量了一下地图，能不能这样走？
errant 发表于 2025-2-9 13:02
我量了一下地图，能不能这样走？
去怡景是没有必要的，原先24是去水库新村，那边需要支持一下。24现在还是浮云，水库新村附近旧改也是浮云，可以放一起了。 本帖最后由 errant 于 2025-2-10 10:02 编辑
sl4ever 发表于 2025-2-9 13:52
去怡景是没有必要的，原先24是去水库新村，那边需要支持一下。24现在还是浮云，水库新村附近旧改也是浮云 ...
如果不经过怡景，走水库新村，绕碧波花园，沿河北路，下穿东湖公园，到罗湖体育馆，莲塘口岸。就是少了一个怡景换乘机会。 罗湖北这块地方到莲塘的地铁交通真是黑洞~！直线距离不远，坐个地铁七拐八拐。 redige 发表于 2025-2-10 13:59
罗湖北这块地方到莲塘的地铁交通真是黑洞~！直线距离不远，坐个地铁七拐八拐。 ...
因为罗湖地铁线基本都是从外部（北/东）方向向福田南山方向延伸，主要关注了这些方向快速到达福田，南山等中心区域，而缺乏罗湖内部这些线路之间的横向连接。
页:
[1]
2