理性讨论，下一轮总规会不会B车+A车结合
众所周知你龟除了3和6支全是A车但是呢，第一，目前经济不好。
第二，有些地区上A车导致建设难度飙升，典型如南岭村。还会限制线路线位
第三，有些线路客流没必要A，比如18，如果报6B可能这次没准能批下来。
第四，由于龟毕竟还是有B车线路的，也不存在什么维护成本上升这些问题吧。
第五，从龟这次五期来看，22这个8A目前初期都6A了，15直接混跑，2/8这个修了好几年的6A都买4A车。19这个区域主干线居然没有预留6A。说明目前绿龟对线路客流的评估还是比较谨慎的。
个人来看，24，28，30，31完全可以6B，18不好说 本帖最后由 Vektorim 于 2025-2-10 16:20 编辑
单辆列车A编组310人，B编组240人
一列6A编组列车造价5500w，则一辆4A编组列车造价为3600w；一辆B编组列车为680w-750w，则一列6B编组列车为4080w-4500w
A型车和B型车差不多吧，4A编组载客量310*4=1240人，6B编组载客量240*6=1440人，4A仅仅损失了200人
4A长度22.1*4=88.4m，6B编组长度19.8*6=118.8m。A编组宽度和B编组宽度差不多，而4A长度少，因此可以认为4A最低转弯半径比6B的少
4A也算是性价比比较高的方式了
18这种外环干线，最少也要考虑6A编组，21/24同理。区域线4A随意，且深圳几乎所有线路是A编组，更容易管理，能用6B的绝大部分都可以用4A取代，方便预留6A土建条件
本帖最后由 俺错按最帅 于 2025-2-10 16:14 编辑
以前地铁线路少，有些线路人多会比较挤，以后人多了加上私家车更多了，分配到每条线路的人就没那么多了，地铁就不会那么挤了… 本帖最后由 Freak110 于 2025-2-10 16:25 编辑
重要的是客流、财政、沿线岗位覆盖，不是人多上A，人少上B国家就批，这个逻辑不成立。另外深圳基本不会上B了，和既有线路基本实现不了资源共享，4A也不会6B。另外总规不会决定车型，初期详规，后续建规、可研才会拍板 不是深圳车深圳造了吗，还单独弄6B会不会划不来 连版主大佬都经常觉得线路规划多实施几里也省不到几个子，区区列车的车型又怎会是问题？{:8_220:}{:8_220:} 话说，我记得这次武器，19是a车来着
19号线明显不是什么客流很高的线啊，但仍上了4A，我都觉得已经不少了，不存在什么“居然没有预留6A”的想法吧{:4_100:}
从这个角度来看对于深圳，A车真的有优势，同等载客量的前提下站台短很多，也就意味着土地利用效率高吧？ Vektorim 发表于 2025-2-10 16:04
单辆列车A编组310人，B编组240人
一列6A编组列车造价5500w，则一辆4A编组列车造价为3600w；一辆B编组列车为 ...
搞4A也不要搞6B，B型车太憋屈了，坐过3号线，感觉体验真的不好。 DavidZhao 发表于 2025-2-11 08:45
搞4A也不要搞6B，B型车太憋屈了，坐过3号线，感觉体验真的不好。
所以B型车到底输在哪里 设计太差吗
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