武汉光谷有轨电车斩获中国土木工程詹天佑奖
9月27日上午，中国土木工程学会2021年学术年会、第十八届中国土木工程詹天佑奖颁奖大会举行。第十八届中国土木工程詹天佑奖颁奖大会在中国土木工程学会2021年学术年会开幕式后率先召开，30个获奖工程项目代表上台领奖。
“武汉东湖国家自主创新示范区有轨电车试验线工程”（即“光谷量子号”有轨电车项目）是有轨电车行业首个获此殊荣的工程。
投资建设单位武汉光谷交通建设有限公司党委副书记、副董事长、总经理周小华作为获奖工程项目代表上台领奖。
光谷有轨电车项目是全国有轨电车行业首个获此殊荣的项目。它为武汉建设“交通强国试点城市”作出了新贡献，也给全国有轨电车行业持续健康创新发展注入强心剂！
01全国业内率先采用超级电容无网供电制式
光谷量子号有轨电车为无接触网制式，是建成线路长、技术标准高、运营交路多的智慧交通项目，对光谷地区城市格局、多模式多层次的公共交通系统以及产业发展起到关键推动作用，具有重要战略作用和示范意义。
线路的开通运营成为武汉地铁2号南延线和11号线的有力补充。这2条有轨电车，连同2条地铁和光谷广场综合体、武汉东站以及相关公交车线路一起，初步构成东湖高新区大中低立体公共交通网。
“光谷量子号”在国内有轨电车行业率先采用能量型超级电容无网供电制式，车辆采用100%低地板、方便乘客上下车，全长32.5公里，以地面敷设为主，其中地面线28.3公里、高架线4.2公里，共设站45座，含高架站4座。
全线共设置桥梁段7处，其中跨武黄高速大桥一座，最大跨径102米；线路在三环线设两处三通桥梁，关山大道处三通采用异形、大跨、连续、小半径结构体系人字形叠合梁，最大跨径53米。
02规划设计先进，科技创新亮点多
光谷有轨电车的主要优势在于采用能量型超级电容无网供电制式，以及多交路网络化运营。整个建设过程中，对供电制式、车辆研制、土建实施等重大技术难题进行了系统研究，在新系统、新技术、新工艺、新设备等方面形成了技术创新。
设计创新方面：
一是多交路运营模式的创新设计，通过“共轨建设，互通运营”设计方案，实现2条线35公里（含共线段2.5公里）的建设里程，变成了多交路的运营里程，可实现客流倍增、便捷出行和社会经济效益最大化。
二是车站建筑创新设计，采用标准站+特色站设计理念，沿线车站和城市环境融为一体，相得益彰。
三是车辆造型设计时尚、美观、大方，充分体现了光谷创新创业文化元素，成为城市亮丽的交通线、景观线、风景线。
科技创新方面：
一是有轨电车车辆采用了国内首创的能量型超级电容无网供电技术，全线无触网、无需站站充、充电速度快、续航能力强。
二是研制成套土建设计施工新技术，高架小半径（R-79m）大小三通首次采用大跨度钢混人字形叠合梁方案，关山大道区间跨三环的人字形箱梁研制小半径（R-79m）拖拉工法。
三是形成成套轨道机电设计施工新技术。采用CPⅢ测量控制网+轨检小车，极大提高有轨电车轨道铺设精度；研制移动式槽型轨小型弯轨机；铺设首个50～60R2异型过渡轨；研制预装式变电站智能环境控制系统。
03运营客流量稳居全国行业前三甲
截至2021年9月，国内已有21座城市投入运营38条有轨电车线路。其中，光谷有轨电车各项技术指标及运营客流量稳居全国行业前三甲。
在科研成果方面，光谷有轨电车积极参与行业标准规范编制，助力行业高质量发展。该工程共编写规范9项，获得专利授权20项、省级施工工法6项、软件著作权4项，主编著作1本，发表论文23篇。
同时，该工程已获湖北省科技进步二等奖、湖北省及武汉市市政工程金奖；获得北京市、上海市优秀勘察设计二等奖，上海市科技进步二等奖等。研究成果经上海科学技术情报研究所鉴定，达到国际先进水平。整体研究成果在本工程中全部应用，部分研究成果还应用于其他城市有轨电车项目的建设和规划设计中。
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