市域（郊）铁路成德线首个盾构区间顺利贯通
本帖最后由 catinhome 于 2025-2-18 21:35 编辑https://baijiahao.baidu.com/s?id ... 3&wfr=spider&for=pc
记者今日从成都轨道集团获悉，2月18日，随着“成德1号”盾构机刀盘从四川建院站破桩而出，市域（郊）铁路成德线德阳南明挖段～四川建院站区间左线顺利贯通，这是成德线首个贯通的盾构区间，标志着项目建设取得阶段性成果。
https://pics2.baidu.com/feed/a1ec08fa513d26978334ff947eedd9f44216d83e.jpeg@f_auto?token=e9774ab3e5cf59ed6506b1a9dc20b48a
成德线是成德眉资同城化“2环3射”骨干通勤网络中的重要项目，也是四川省重点项目之一。线路起于成都地铁1号线韦家碾站，止于德阳市德阳北站，全长70.87公里，其中盾构段全长44.8公里，地下段长约23.78公里，高架段长约45.39公里，路基段长约1.70公里，共设车站15座。项目建成后将推动成都、德阳迈入崭新的“轨道同城”时代，促进成德两地间产业、人口及各类生产要素的高效聚集，强化成都的中心城市带动作用，对提升成都都市圈核心能级，推动成渝地区双城经济圈建设及成德眉资同城化发展具有重要意义。
https://pics0.baidu.com/feed/fd039245d688d43fb8845d0d5108b9140ff43bc1.jpeg@f_auto?token=4c7682c1b0d778c6ccc0c3d935c7427d
本次贯通的成德线德阳南明挖段至四川建院站区间左线，全长2036.459米，埋深8.5米至25.6米。该区间地质条件极为复杂，施工难度较大，技术要求极高。为保障盾构的安全高效推进，项目团队坚持科学规划、精细管理，提前利用地质雷达等工具开展地质勘探和环境调查，全面掌握地质条件和风险源分布情况。“掘进过程中，项目团队不断优化掘进参数、调整盾构姿态，最终攻克了大下坡段和高渗透地层带来的技术难题，实现了首段盾构区间的顺利贯通。”成都轨道集团相关负责人说。
https://pics4.baidu.com/feed/8b13632762d0f703af78f78c25ec3a322797c5b9.jpeg@f_auto?token=6d2cedf071034624378afa2d96b2dac2
据了解，此次盾构区间采用的盾构机，从制造、组装到调试，均由德阳本地的装备制造企业完成，这种本地化生产使得盾构机能够在工厂内对零件进行单元化的预拼装，随后分段运输至建设现场。这大幅缩短了组装调试时间，实现了“成都都市圈”内的协同创新，展现了“四川智造”的硬核实力。
截至目前，成德线4座地下车站已封顶，已始发10台盾构机，累计掘进6.5公里，已实现首个盾构区间顺利贯通；高架段已完成102座桥墩和5跨现浇梁制作。
成都日报锦观新闻 记者 杨帆 图片 受访方 责任编辑 何齐铁 编辑 王淇
成德线当务之急还是要加快高架段征地报批 人家成眉线梁都要架完了 fantasy1992 发表于 2025-2-19 00:36
成德线当务之急还是要加快高架段征地报批 人家成眉线梁都要架完了
凤凰山停车场还在专家论证中不能施工，成德线太多永久耕地了，太难了。
页:
[1]