snihty 发表于 2-22 22:21:13

Deutsch 发表于 2025-2-22 22:15
因为松山湖站/广东医大站是东莞地铁1号线和3号线换乘车站（同台换乘），东莞在建设1号线时顺手把这两站的3 ...

soga，这就很清晰了，感谢解答，我就说呢，莞3好像都没开工，怎么有站要改

Deutsch 发表于 2-22 22:25:59

本帖最后由 Deutsch 于 2025-2-22 22:36 编辑

snihty 发表于 2025-2-22 22:21
soga，这就很清晰了，感谢解答，我就说呢，莞3好像都没开工，怎么有站要改 ...两个站建筑限界由6B改5A，工程量不算大，但是3号线一期要全线把6B改5A又得重新上报，虽然总投资应该差别不大（5A比6B短2.8米，A车隧道比B宽0.2米）。
大考验就是东莞3号线5A编组停靠深圳11号线既有8A站台的组织协调难度以及难以满足深圳大客流

snihty 发表于 2-22 22:34:49

本帖最后由 snihty 于 2025-2-22 22:39 编辑

Deutsch 发表于 2025-2-22 22:25
如果东莞地铁3号线按照批复的6B编组技术标准已经开工，那要再改5A就不太现实，目前仅需要对已经完成的两个 ...

额…11号线有两个商务车厢，我查到资料是112个座位，深圳段平峰期跑5a应该没事。
高峰期考虑不开贯通车，或不开大客流交路，全部在长安换乘就是多一个车厢+112人，满打满算 500人左右。感觉勉勉强强。
设计一下长安换乘站折返效率，提升发车频次可以解决

tom 发表于 2-22 22:35:12

Deutsch 发表于 2025-2-22 22:25
如果东莞地铁3号线按照批复的6B编组技术标准已经开工，那要再改5A就不太现实，目前仅需要对已经完成的两个 ...

这个倒没影响，它已经考虑过了大小交路折返，高峰期把折返能力压缩到2分钟以内。

Deutsch 发表于 2-22 22:41:55

tom 发表于 2025-2-22 22:35
这个倒没影响，它已经考虑过了大小交路折返，高峰期把折返能力压缩到2分钟以内。 ...

个人觉得深莞贯通交路改成福田-松山湖方案或许更理想

米克罗 发表于 2-22 22:46:02

Deutsch 发表于 2025-2-22 22:25
两个站建筑限界由6B改5A，工程量不算大，但是3号线一期要全线把6B改5A又得重新上报，虽然总投资应该差别不 ...
是的，最关键是怎么组织协调，相当于局部加密了11号线，那这样3号线得和11号线用同一套系统吧，或者11号线也得改造？或者干脆东莞3号线归深圳地铁运营来协调更好？

rgbwfnjcf 发表于 2-23 00:08:30

没必要，做个同台换乘就行了，简单，互不影响

LeSeeEric 发表于 2-23 00:51:46

snihty 发表于 2025-2-22 22:11
唔，这也是我看不太懂的地方，莞3只有这两个站完成了隧道土建？
要贯通不是全部车站都要扩建吗？ ...

是这样的，因为其他没开工

LeSeeEric 发表于 2-23 00:52:33

snihty 发表于 2025-2-22 22:34
额…11号线有两个商务车厢，我查到资料是112个座位，深圳段平峰期跑5a应该没事。
高峰期考虑不开贯通车， ...

深圳平峰期现在本身就可以看作是5a，2a作为商务车厢，1A物流车厢。

e~up 发表于 2-23 11:19:57

Deutsch 发表于 2025-2-22 22:41
个人觉得深莞贯通交路改成福田-松山湖方案或许更理想

感觉贯通到机场就够了，没什么人会从东莞坐到福田吧，刚好和机场北的小交路接上
不过配线折不了只能到前海湾或者后海，可惜了

Deutsch 发表于 2-23 11:36:12

e~up 发表于 2025-2-23 11:19
感觉贯通到机场就够了，没什么人会从东莞坐到福田吧，刚好和机场北的小交路接上
不过配线折不了只能到前 ...
松山湖-南山-福田的通勤需求比较可观

snihty 发表于 2-23 12:19:49

Deutsch 发表于 2025-2-23 11:36
松山湖-南山-福田的通勤需求比较可观

松湖~福田是不是等中轴/常龙城际比较现实，莞3贯通11从松湖坐到福田屁股都要坐烂了

Deutsch 发表于 2-23 12:42:18

snihty 发表于 2025-2-23 12:19
松湖~福田是不是等中轴/常龙城际比较现实，莞3贯通11从松湖坐到福田屁股都要坐烂了 ...

莞3/深11都是时速120快线，福田-碧头耗时62分钟，碧头-松山湖里程和东莞2号线鸿福路至虎门高铁站大致相等，后者旅行时间28分钟，松山湖-福田全程地铁大概90-93分钟左右，也还好

Freak110 发表于 2-24 10:13:37

东莞确实按照SLD要求研究了，不过研究结论是：没必要风险高，就当是走了个过程

左岸469 发表于 2-24 10:22:54

陪跑的比选方案 不用太当真

zhanxueshi 发表于 2-24 10:29:59

Freak110 发表于 2025-2-24 10:13
东莞确实按照SLD要求研究了，不过研究结论是：没必要风险高，就当是走了个过程 ...

SLD是指？

pallas 发表于 2-24 11:11:45

只要弄个新的快线让蛤地站贯通深11，东莞就一定肯。

Deutsch 发表于 2-24 11:21:42

本帖最后由 Deutsch 于 2025-2-24 11:22 编辑

zhanxueshi 发表于 2025-2-24 10:29
SLD是指？
省（市）灵道

Paulo 发表于 2-24 11:24:27

pallas 发表于 2025-2-24 11:11
只要弄个新的快线让蛤地站贯通深11，东莞就一定肯。

没有这个线网规划

新征程勇当尖兵 发表于 2-24 17:17:35

snihty 发表于 2025-2-22 22:11
唔，这也是我看不太懂的地方，莞3只有这两个站完成了隧道土建？
要贯通不是全部车站都要扩建吗？ ...

因为这两个站的站房在1号线施工的时候已经一起干了，规模就这么大， 要换车型就要再挖了
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查看完整版本: 不太实际的设想：11号线与东莞3号线贯通方案