14号线二期和广佛东环开通后，竹料会变成快车站吗？
按照目前进度，14号线二期和广佛东环很大可能会在国庆前开通，到时候竹料站将会变成两线换乘站，作为广州北部重要的枢纽站，竹料站可以直达白云机场、广州南站、广州北站，也可在新市站换乘12号线两站即可到达白云站，再加上未来开通的新白广，三线换乘的竹料站，重要性不言而喻！竹料站升级成为快车站应该是顺理成章的事情，大家有什么看法呢？本帖最后由 UUEE 于 2025-2-24 18:46 编辑
我跟你说，快车站不是这样玩的，快车站是满足线路两端快速通勤，现在羊角和某些人都有些误区，觉得客流大了，变成换乘站了就应该变成快车站，这些位于线路中段的车站，乘快车和慢车有任何区别吗，如果客流真的大，还不如加两趟车，修那么多越行线有什么用？最后慢慢一半以上都成了快车站。 desti126 发表于 2025-2-24 18:52
城际的班次密度远不如地铁吧，就算通了城际，有多少人会在竹料站换乘城际前往一个坐地铁就能直达的站点？ ...
竹料站坐城际到金融城琶洲方便多了，快速直达 goodie1234 发表于 2025-2-24 22:20
14号线白云东平，21号线天河智慧城、神舟路，18号线磨碟沙、南村万博：你说啥？？？ ...
18号线现阶段真不如取消快车，要是车够的话，直接开番广-冼村的高峰期点对点加车快车交路，万顷沙-冼村基本没有直接通勤的乘客。白云东平、智慧城、神舟路这些地方本身就是进出站客流很大（上班族），再加上车不够，以及往增城方向从化方向的客流确实大，所以综合考虑才加的快车站。竹料本身没有那么大的客流，虽说有换乘功能，但是客源也不是主要的，新白广西面有机场北3号线，东面有镇龙站和新塘站，都能接驳地铁，也就是新白广换乘14号线往从化方向有客流，但是也不足以支撑添加成快车站。所以快车设计的理念本身就不是单独由车站客流决定的，而是要综合考虑客流、站点的集散性换乘性、由此站到发的远程通勤需求量和占比、节省时间、土建设计硬件、车次排班等多个因素。 快车是停靠的站少才快的，所有站都是快车站就等于没有快车。然后快车站是要有对应的配套轨道的，运营后不能随便加建的，加建就要停运一部分甚至全部线路 城际的班次密度远不如地铁吧，就算通了城际，有多少人会在竹料站换乘城际前往一个坐地铁就能直达的站点？ 本帖最后由 goodie1234 于 2025-2-26 22:18 编辑
ngaiken 发表于 2025-2-24 18:47
快车是停靠的站少才快的，所有站都是快车站就等于没有快车。然后快车站是要有对应的配套轨道的，运营后不能 ...
14号线白云东平，21号线天河智慧城、神舟路、水西，18号线磨碟沙、南村万博：你说啥？？？ goodie1234 发表于 2025-2-24 22:20
14号线白云东平，21号线天河智慧城、神舟路，18号线磨碟沙、南村万博：你说啥？？？ ...
有没有可能是这些站本来建了配套呢？你查过？快车和不停站是两回事 Hennie 发表于 2025-2-26 11:42
18号线现阶段真不如取消快车，要是车够的话，直接开番广-冼村的高峰期点对点加车快车交路，万顷沙-冼村基 ...
新白广未开通前，竹料站不停快车可以理解，但新白广一旦开通，我觉得还是需要停快车，因为对于跨市或者跨省出行的乘客来说，时间比金钱更加重要，两条城轨和一条地铁的交汇点，对于广州北部和新塘-竹料沿线的居民来说在竹料换乘绝对是最优的选择，直达白云机场、广州南站、广州北站以及东莞深圳方向，这些都是人流密集的大枢纽和经济发达地区 ngaiken 发表于 2025-2-25 18:26
有没有可能是这些站本来建了配套呢？你查过？快车和不停站是两回事
白云东平、神舟路、水西、磨碟沙、南村万博均为原本有越行线后来加停快车的站点。 Hennie 发表于 2025-2-26 11:42
18号线现阶段真不如取消快车，要是车够的话，直接开番广-冼村的高峰期点对点加车快车交路，万顷沙-冼村基 ...
14号线竹料站硬件配置就是双侧双线，且距离上一快车站白云东平站有三个区间、距离下一快车站新和站也有三个区间，这个距离加成快车站是适中的。 goodie1234 发表于 2025-2-26 22:21
14号线竹料站硬件配置就是双侧双线，且距离上一快车站白云东平站有三个区间、距离下一快车站新和站也有三 ...
这点和天河智慧城也很像，至少说硬件上加站不会造成越行能力的浪费，但是神舟路、白云东平、南村万博、磨碟沙这四个站就是无奈了，长途出行需求大，但偏偏规划成越行站。
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