cffm 发表于 3-13 16:32:54

资阳线运行以后，客流量好像不大嘛。

以后眉山线，德阳线会不会也是这样。感觉这种长途天天跑的人还是会比较少，费用也不便宜，还累的很。

xakas001 发表于 3-13 22:11:27

本帖最后由 xakas001 于 2025-3-13 22:13 编辑

你错 了，这个是市域线，你看看才几个站，且起点站已经在很远很远的远郊区的一个镇福田

每天有这么多客流，很厉害了！！

市域线的客流标准本来就比普通地铁低很多，即便如此资阳线比好多城市的市区地铁线客流也不逊色。

lanputao 发表于 3-14 10:33:01

本来就是zzzq的产物   ，以后眉山线，德阳线十有八九也会一样

cffm 发表于 3-13 16:35:39

真的比想象的少太多。

liukof 发表于 3-13 20:56:38

以后人会越来越多的

叩桥不渡 发表于 3-13 23:13:13

这么一看27线客流更亮了

lujiaxing 发表于 3-14 01:54:18

因为这本来就是一个没必要修的线路.
修建这条线无非是因为薅走了简阳, 成都市需要给资阳给予一定的补偿而已. 包括后面强行拐过去的成万高铁. 如果说市为了给天府机场引流, 那为什么不是直接在天府机场站接入成自宜而是非要再向南拐到资阳西去接轨呢? 说不通的. 话说回来从资阳到高新区通勤, 就算地铁也得起码一个半小时 (幸福大道~复城国际广场). 不是所有人都受得了这么远距离的通勤的. 如果真的需要这么长时间的通勤, 那为什么不直接在天府新区租个房子... 更何况真正在资阳市有置业而且在成都高新区上班的人本来也没那么大比例.

再说这条线路在资阳市内的线位也很成问题. S3 在资阳市区的走位基本上可以说绕开了大多数人流密集的地方. 从幸福大道站往南一路贴着铁道线走. 基本上等于是一条线路只能覆盖往东的一侧小区. 过江之后终点站之前又只有一个宝台站. 线路太偏, 站点太少. 根本无法发挥地铁线路的覆盖作用. 如果真过脑子不可能这么设计的. 起码要保证线路穿过资阳老城核心区, 站间距按 1.2km~2km 间隔掌握. 这么稀疏的站点, 这么偏僻的线位, 能正好住在地铁站附近小区而且上班在成都高新南区而且能忍每日通勤1.5KM也不乐意租房子的人, 又能有几个??????

川流不息 发表于 3-14 10:44:55

资阳线和眉山线当初都是为了给天府新区拉廉价劳动力的，他们的客流与天府新区的发展息息相关。。。

fantasy1992 发表于 3-14 23:13:33

lanputao 发表于 2025-3-14 10:33
本来就是zzzq的产物   ，以后眉山线，德阳线十有八九也会一样

三条线里面估计只有德阳线有可能突破十万人   作为唯一的一条进入三环的线路而且接驳了一号线与18号线 串联起大丰 商贸城斑竹园濛阳三星堆   德阳市区，德阳三号线摆渡车经常饱满已经培育起通勤客流 这是眉山与资阳完全无法比拟的

catinhome 发表于 3-14 23:45:15

lanputao 发表于 2025-3-14 10:33
本来就是zzzq的产物   ，以后眉山线，德阳线十有八九也会一样
这个看你怎么想了，s3只是指路的线路，s5、s11肯定比这个线路的流量要大一些。德阳的摆渡车尤其周末、过节的来成都逛街的人，其实是有好多人的，星期五下午5点在新都就开始就排长队了、基本至少要等5辆车以上才能登车，周末经常要排1个小时以上才能登车。去年国庆黄金周有一天摆渡车直接开到了凌晨，太吓人了。与此同时高铁还基本都是满的，都是站票状态。

fantasy1992 发表于 3-17 15:36:50

catinhome 发表于 2025-3-14 23:45
这个看你怎么想了，s3只是指路的线路，s5、s11肯定比这个线路的流量要大一些。德阳的摆渡车尤其周末、过节 ...

我同事说周五经常3点钟就开始排队了   他周日晚上最久排了两个小时    而且周末往返成都的动车基本上也抢不到票，何况广汉到新都的C2也是常年排队的状态

Francisco2014 发表于 3-24 10:03:20

其实还可以了，你看弄成软座就晓得官方预计客流不会太大。全国这种市域线基本上也就五万以下。
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