南京至马鞍山市域（郊）铁路（南京段）初步设计已批复
省发展改革委关于南京至马鞍山市域（郊）铁路（南京段）初步设计的批复
苏发改基础发〔2021〕1203号
南京市发展改革委：
《关于上报南京至马鞍山市域（郊）铁路（南京段）初步设计的请示》（宁发改基础字〔2021〕827号）及相关附件均收悉。结合中国国际工程咨询有限公司《关于南京至马鞍山市域（郊）铁路（南京段）工程初步设计的评审报告》（咨交通〔2021〕2003号），经研究，现批复如下：
一、线路方案
南京至马鞍山市域（郊）铁路（南京段）起自西善桥站，沿宁芜公路、景明大街敷设，止于铜井苏皖省界，线路全长约26.51公里。下阶段，优化线路平纵断面设计方案，重点深化西善桥站配线、江宁站出入段线等方案，做好轨道交通建设与城市开发一体化工作。
二、主要技术标准
本项目正线为双线，速度目标值为120公里/小时，正线最小线间距4米，正线最大坡度30‰，最小曲线半径一般800米（困难段750米、限速段500米），正线采用长枕型无砟道床，直流1500伏架空接触网牵引供电，市域B型车，站台有效长度120米，LTE-CBTC信号系统，最小行车间隔2分钟。
三、车辆、行车组织与运营管理
本项目采用市域B型车，初期4辆编组（3动1拖）、近期4/6混跑、远期6辆编组（4动2拖），大小交路、大站快车+站站停组合运行模式。系统规模按24对/小时控制，高峰时段列车开行对数为初期12对/小时、近期21对/小时、远期22对/小时。初期配属车辆13列/52辆、近期增配车辆14列/84辆、远期配属车辆31列/186辆。下阶段，进一步优化大站快车运营组织和小交路方案；深化列车事故救援处置方案；强化备用车数分析，节约工程投资。
四、车站、车辆基地和主变电所
全线共设置车站8座，其中地下站4座、地面站1座、高架站3座。西善桥站、板桥站、板桥南站为换乘站，其中西善桥站采用站厅平行换乘，其余站点预留换乘条件。下阶段，结合周边地块和道路规划实施方案，本着安全、便民、集约、节约的原则，深化车站方案。
全线设置滨江车辆基地1座。下阶段，在深化停车规模分析的基础上，结合当涂南车辆段方案和工艺流程，优化基地布局，重点深化试车线方案设计；进一步做好上盖开发条件预留。
全线设置中元路主变电所1处。下阶段，优化设计方案。
五、土建工程
原则同意车站、区间、车辆基地等结构设计方案。下阶段，强化水文地质等勘察工作，做好特殊地质条件处置方案设计；充分研究基坑变形、外部条件、施工工艺等，深化地下车站结构设计；全面考虑上部结构物和外部环境等因素，做好地下区间隧道结构设计；进一步强化高架车站设计方案，重点做好车站基础、减振等设计；结合实际运营车辆荷载特点，深化区间桥梁设计方案；按照道路交叉口渠化方案，优化跨路口节点的桥跨设置和桥墩尺寸等；结合上盖开发，优化车辆基地结构设计。
六、机电设备
原则同意供电、通信、信号、通风空调、给排水及消防、动力照明、综合监控、火灾自动报警、环境与设备监控、自动售检票、门禁、安防等系统以及控制中心、站台门、电扶梯等设计方案。下阶段，深化各系统设计方案，重点预留线路延伸至中华门的系统能力，做好车辆基地的特殊消防设计。
七、工期
本项目建设工期约49个月。
八、概算
核定本工程初步设计概算为1513675.95万元，其中：工程费用872165.55万元，工程建设其他费用453662.02万元；预备费66291.38万元；专项费用121557.00万元。项目资金来源按我委苏发改基础发〔2021〕1067号文执行。
九、其他
请严格按照国家基本建设程序的规定抓紧完成后续工作。在工程建设中，要严格执行国家、省有关法律法规要求，切实防范政府债务风险，狠抓“质量、工期、投资”三大控制，加强安全生产管理，严格执行“三同时”制度，按照相关规章制度压实项目建设单位与相关责任主体安全生产及监管责任，严防安全生产事故，确保工程建设顺利进行和社会稳定，力争早日建成通车。
附件：南京至马鞍山市域（郊）铁路（南京段）初步设计概算汇总表
江苏省发展改革委
2021年12月7日
（项目代码： 2103-320000-04-01-130052）
附件：附表
好消息，期待S2号线早日开工，早日建成通车！ {:8_260:}{:8_260:}{:8_260:} 早日开工
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