深圳地铁16号线新型铺轨装备亮相
继14号线全线“长轨通”后，深圳市轨道交通16号线铺轨现场也传来好消息——洞内钢轨卸/铺新型装备在江岭铺轨基地正式投入使用。这开创了装配式预制板道床钢轨铺设新模式。
为什么要采用新型铺轨装备？
# 四期工程线路（6支、12、13、14、16）统一采用装配式预制板道床技术，其广泛应用的轮胎式铺轨装备在道床基底浇筑、预制板铺设、自密实混凝土浇筑等环节施工，其效率优势明显。
但是！轮胎式铺轨装备受车站站台板空间限制，在车站地段钢轨铺设存在困难图片
# 为了优化适应16号线站点多、区间短、场地限制等条件，相关参建单位结合现场实际，研发出一套新型钢轨卸/铺装备。
该装备通过对龙门吊等设备进行设计改装，解决了轮胎式装备铺轨中的行进方向和跨型难题，使装配式预制板道床钢轨铺设更简便、安全、高效。
实践：新型“龙门吊铺轨方案”化解难题
地铁16号线轨道工程难度大，为给后续系统专业提供施工条件，必须突破场地条件限制，探寻一种适合装配式预制板道床钢轨铺设新方法。
最初，项目进行了门吊拖拉等多种方案的尝试，但过程较复杂、投入成本高，存在一定安全风险。
于是，建设者们请来了业内专家，经过反复对比和模拟实验，发现采用两台小型铺轨龙门吊将钢轨从平车上运输至铺轨位，再手动控制龙门吊将钢轨落槽的“龙门吊铺轨方案”，可有效化解现场铺轨难题。
相比于拖拉式铺轨方案和轮胎式铺轨设备，新型龙门吊铺轨模式在地铁隧道内占用空间小，满足后续专业限界要求，为系统、机电设备安装等专业提供了施工空间，能快速度、高效率完成铺轨，保证整体工期节点图片
↓需解决诸多难题↓
1.地铁隧道空间小，设备组装难，无法使用大型吊装设备；
2.铺轨龙门吊在走行过程中，作业人员需要在设备间来回走动，安全风险高；
3.地铁隧道存在圆形、马蹄形、矩形等多种形式，铺轨龙门吊跨区间运行难；
4.相邻预制板道床间均留有板缝，设备跨越困难；
5.轨道平板车宽、道床窄，如果采用常规支腿结构，铺轨龙门吊跨行平板车难以实现。
创新：装配式预制板道床钢轨铺设新模式
针对现场出现的具体问题，建设者们反复攻关，通过巧妙构思将问题一一化解
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