深圳地铁13号线北延进度条持续不断刷新
观光站～月亮路站
明挖区间主体结构顺利封顶
随着最后一块顶板浇筑完成地铁13号线二期（北延）工程观光站～月亮路站明挖区间主体结构顺利封顶为下一步盾构掘进及站后施工转序奠定了坚实基础
观月明挖区间位于东明大道与科裕路丁字路口，沿东明大道呈东西向布置，基坑长347.47m，宽16.9～34.4m，深19.2～25.7m，采用明挖顺筑法施工。
▲2022年航拍图
该区间地质特殊，土方见底后需对地基进行换填处理以满足地基承载力要求，同时大里程右线主体结构尺寸大且为异形结构，入岩深且岩层强度极高，主体施工难度大。
为确保工期进度有关参建单位一手抓防疫、一手抓生产
1严格落实防疫措施
包括人员“白名单”管理、每日核酸检测、工人上下班专车接送闭环管理、日常消杀等各项举措，抓实抓细常态化防疫各项举措；2与建设、设计、地勘、监理等各方密切交流共同研究制定破解方案，及时调配机械设备等施工资源，安全高效处理岩层，保障地基达到设计要求；3精细化梳理组织工人两班倒作业，安排专人在现场指挥施工机械设备运转，保证施工道路畅通和现场施工有序开展。
02第二条区间单线隧道实现洞通
伴随着盾构机刀盘旋转轰鸣声地铁13号线二期（北延）工程二工区“精诚一号”盾构机精准命中圆心后顺利进入接收钢套筒内
13号线二期（北延）工程全线第二条区间单线隧道顺利实现洞通！
本次洞通的区间为观月区间明挖段——月亮路站左线该线路长距离下穿东明大道下穿茅洲河、侧穿茅洲河桥总长671.47米，共计掘进449环
受局部基岩凸起等不良地质影响，该区间施工难度较大。1地质主要为全风化、强风化片麻状黑云母花岗岩层等，局部有中风化侵入，且地质环境为上软下硬，对盾构掘进的刀具损耗影响较大，影响掘进效率。2施工需要下穿茅洲河，与河床最小净距为9米，同时与茅洲河桥桩基础的最小水平净距为4.85米，盾构穿越期间，受上覆地层松软、沉降敏感度高等影响，对盾构掘进的沉降控制要求高。此外，盾构机自观月明挖段始发，因观月明挖段为异形明挖结构，施工组织和场地布置限制因素多。
为顺利完成隧道贯通地铁13号线二期（北延）工程建设单位严把准入关卡通过实地考察、第三方检测、专家评审返修维保、出厂验收等一系列措施确保盾构机各系统和参数指标满足隧道掘进要求
盾构机配备了6辐条高配复合刀盘，在兼顾刀盘开口率的同时提高了刀盘的刚度和破岩能力，施工人员还对刀盘和螺旋机增加超厚层合金耐磨保护，配置优质滚刀、过程中开仓换刀，确保盾构在“上软下硬”和复合地层中的适应性，以达到防止地层超挖、防止刀盘结泥饼的目的。
在下穿茅洲河的施工过程中项目严格控制盾构掘进姿态及施工参数并不断提高工作面渣土的止水性与盾尾的密封性能及时进行盾尾注浆并进行系统全面的信息化跟踪监测减少超挖及对地层扰动控制地层变形
03二工区首台盾构机顺利洞
随着一声声施工指令的下达标志着深圳地铁13号线二期二工区首台盾构机顺利洞通
13号线二期二工区观月盾构区间、同观盾构区间等盾构施工总计里程6409米共计投入5台盾构设备
本次盾构机顺利洞通的区间是观月明挖段大里程至月亮路线区间，全长671米，施工过程中隧道下穿东明大道、东长路和茅洲河，地质情况复杂，施工关键阶段又遇新冠疫情。
此次观月明挖段大里程的顺利洞通为本年度后续五个区间盾构施工积累了宝贵经验
13号线北延
13号线二期（北延）起于上屋北站（不含）止于公明北站线路全长约19.23km设站 11 座，车辆段 1 座全部采用地下敷设
▲13号线北延线路示意图（站名以实际建成为准）
截至目前深圳地铁13号线二期（北延）工程全线18个明挖工点已全部进场施工其中
4个工点完成主体封顶；
10个工点完成围护结构围闭；
2条单线隧道顺利贯通；
累计盾构下井11台次，其中顺利始发7台次；
土方外运500余万方。
13号线北延串联起光明区科学城、中心区、凤凰城建成后将有效支撑光明加快打造世界一流科学城和深圳北部中心
与13号线、13号线南延串联后未来将纵贯光明、宝安、南山三个行政区南连香港、北接东莞
届时不仅将有效助推特区一体化发展对“轨道上的大湾区”“湾区互联互通”交通格局具有重要而深远的意义！
深铁建设集团 Metro Bay
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