武汉地铁前川线天腾盾构区间双线贯通
5月7日，重约350吨的“川龙号”盾构机，结束了历时293天穿越之旅，在后湖的湖底画出一条优美的“U”形弧线，标志着地铁前川线天阳路站－腾龙大道站盾构区间（简称“天腾盾构区间”）实现双线贯通。武汉地铁集团建设事业总部一级项目经理李结元介绍，前川线天腾盾构区间长约2.409公里，其中下穿后湖段约1公里。为充分减少工程建设对后湖湖泊功能、区域景观和生态环境的影响，保护水生物，将天腾区间原设计的高架上跨方案调整为盾构下穿。盾构机以先下坡、后平行、再上坡的姿态，先后侧穿四环线高架、下穿后湖，最终在腾龙大道站出洞。
李结元介绍，天腾区间是一条集“绿色品质”于一身的隧道区间，放弃了湖面架桥的传统建设模式，重新勘察和设计，选择了难度系数更高的水下盾构作业。同时，隧道内首次采用全环预埋滑槽技术，免去了传统的钻孔螺栓锚固管线方式，低碳节能，安装也更加高效。
按照“最小的破坏就是最大的保护、循环利用就是最大的节约”的环保原则，项目部自进场以来，从场区布置、便道硬化、施工机械地选用等各方面，全面落实环保要求，加强废水、废渣、废气、粉尘、泥浆处置。拌合站更是采用了全封闭式建站模式，最大限度降低了粉尘、噪音、废水的影响。
同时，施工现场配备了水泥棚、渣土棚、材料棚及井口防尘帘设施，还有扬尘检测系统、围挡附着式喷淋系统、雾炮、自动洗车机等，把对周边环境的影响降至最低。盾构机开挖泥渣经过渣土池沉淀压滤处理，运至消纳场集中处理，实现“零污染”“零排放”。
后湖湖底为难啃的不良地层。施工方中铁十四局项目经理曹寅介绍，湖底为粗砂、圆砾砾砂层及泥质粉砂岩，为了实现“一口气”成功穿越，“川龙号”盾构机专门定制了特殊的刀具。
由于后湖地层渗透系数大，盾构机穿越后，隧道止水防渗漏成为管控重点。为此，项目部在隧道管片拼装下功夫，确保管片拼装“滴水不漏”。
武汉地铁集团建设事业总部业主代表邹晓艳介绍，后湖段隧道埋深最大14.6米，最小12米，中间深，两头浅，呈“U”形。盾构机下穿时，建设者凭借多年施工经验及高超的技术水平，确保相邻管片拼装的间隙误差不超过1毫米。
“我们盾构机挖掘隧道时，水平轴旋转角度不超过0.6°，盾构机犹如一支画笔，在湖底画出一道优美的弧线。”邹晓艳说。
武汉地铁前川线工程将分两期建设，前川线一期由园博园北站（不含）至横店站，共7座车站，分别是马池站、汤云海站、巨龙大道站、腾龙大道站4座地下站，以及天阳路站、临空北路站、横店站3座高架站。
7座车站有2座换乘站，巨龙大道站可与既有2号线换乘，天阳路站预留天河机场枢纽方向接轨条件。前川线全线串联了黄陂前川城区、北车基地、临空经济产业示范区、盘龙城、东西湖区等重点发展地区，是武汉市重要的客运走廊之一。
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