青岛地铁“金腰带”4号线新里程碑：首次同步实现供电、...
5月30日，地铁4号线供电、通信“双通”仪式在登瀛车辆基地举行，青岛地铁首次实现供电、通信同步“双通”，标志着4号线顺利实现了又一里程碑节点，即将进入设备调试阶段。青岛地铁4号线作为山东省2022年重大项目之一，在青岛市轨道交通线网中起到“穿线成网”的重要作用。为实现4号线高质量开通，青岛地铁集团以全市“作风能力提升年”活动为契机，充分发挥“严真细实快”的作风，勇挑重担，加压奋进，在高效推进工程建设的同时，不断实现新突破，创造新纪录，打造新标杆。
创新绩：首次实现“双通”
电通和通信通是地铁线路建设过程中重要的里程碑节点，也是开展设备调试的必要前提。电通就是实现线路正式电源全贯通，相当于地铁系统运转“引擎”启动，可为全线设备运转调试提供正式电源。通信通相当于地铁系统运转联络“高速公路”打通，可为全线人、设备间通信提供通道。
为积极响应国家智慧城轨建设号召，青岛地铁4号线各设备系统应用了多项新兴信息技术，如搭建车辆、供电、电扶梯等智能运维系统，均为青岛地铁首次应用。尽早开展设备调试验证系统功能是4号线工程建设的迫切需求，电通和通信通则是开展设备调试的必要条件。
一般情况只有电通后，才能开展通信系统设备调试实现通信通，工序紧密，环环相扣。为尽早开展设备调试，青岛地铁集团提前谋划，多方研究，真抓实干，攻坚克难，多措并举、创造条件开展设备安装调试，创纪录同步实现“电通”“通信通”双节点目标，为青岛地铁首次，标志着地铁4号线正式进入调试阶段。
创新法：安装调试齐头并进
4号线多数车站位于主城区，施工制约因素较多。为确保工期节点，供电、通信系统紧盯前序作业面，提前将设备吊运至设备房区域，在设备房砌筑完成后第一时间组织房内设备安装工作，极大提高了施工工效。建设高峰期关键设备总量达3500余台，主干线缆总量超过1000公里，高峰时段全线50余个班组同时作业，现场施工人数超1500人，设备安装阶段人员、机械量投入创青岛地铁之最。
供电系统设备数量多、单体重量大，设备吊装任务艰巨。在保证铺轨作业的前提下，供电系统紧盯铺轨基地及车站吊装作业间隙，利用有限的吊装作业点，在轨通前完成25个车站设备吊装及运输，全线累计同步完成吊装作业750个台班。特别在吊装完成后，仅用16天完成150公里环网电缆敷设，25天完成8个变电所施工及调试任务，确保电通节点。
通信系统提前敷设8000米临时供电电缆，设置12台临电稳压设备，现场近百人24小时不间断开展调试工作，同时创新调试组织方案，提前搭建设备模拟调试环境，先期完成设备单体配置和系统间接口测试，提前功能验证，缩短现场调试时间，降低故障率；实践“安装一个站点、检查一个站点、通电一个站点、调试一个站点、验证一个站点、单站调试一日内完成”的控制措施，最终“无缝衔接”完成通信系统传输、无线和电话的全部调试任务，提前实现通信通。
创新举：五大应用提质增效
地铁4号线供电、通信系统在青岛地铁内创新采取多种创新应用，推动工程高质量建设。
创新一：首次采用供电智能运维系统
相当于给供电系统加入“智慧大脑”，助力提升运维效率。通过在地铁供电设备上部署多种传感器、动态视频监控等现场监测装置，实现远程在线监测、监视设备的运行状态及设备周围的环境状况，当设备出现故障或现场发生异常时，能在第一时间自动采集信息，并向智能运维管理平台发送监测信息和报警信息，运维人员无需亲临现场即可及时了解设备运行状态，直接对现场进行监听、监视，将事故消灭在萌芽状态，提高故障处理效率和应急响应速度，同时降低了运营人力成本。
创新二：首次在供电接触轨上运用故障自动定位功能
通过自动测距迅速精准地确定故障发生位置，快速排除故障。接触轨是给地铁列车运行提供电源的第三轨，为增加列车运行可靠性，供电系统应用故障自动测距功能，实时监测接触轨运行状况，实现自动化、精准化、智能化识别故障位置，第一时间引导运营人员查找故障点位置，代替原来人工下轨行区排查故障，极大程度上缩短故障处理时间，减轻运营维护人员负担，为供电系统持续可靠运行提供保障。
创新三：首次采用更节能高效的SCB12型配电变压器
地铁线路中每个站都需要配电变压器，将35千伏电源降压成400伏电源，为车站设备运转提供可靠电源。根据电压器设备特性，在变压过程中会有一定能量的损耗。为了最大程度上节能减碳，助力“双碳”目标实现，技术人员通过优化设备选型，首次采用了SCB12型配电变压器，较传统变压器空载损耗降低20%。节约能耗的同时，还优化了变压器测温技术，通过采用光纤测温更加精准，为设备保护和维护提供更加可靠的数据支撑。
创新四：采用无轨测量定位技术
可以实现在地铁铺轨前，通过先进的模拟和测量技术，提前定位设备安装位置。此举打破了后续施工安装定位数据受制于铺轨进程的传统，为现场施工赢得了宝贵时间。一般地铁建设电缆支架、疏散平台等安装位置需要在轨道铺设完成后确定，以轨道作为参照物进行测量定位，而轨道和后续施工工序衔接紧密，留给设备材料选型和生产的时间极其有限。为最大程度争取工期，青岛地铁4号线创新采用无轨测量定位技术，不用等铺轨完成，采用特殊工装提前利用土建结构基准点精准定位设备安装高度，提前确定材料选型，有效解决了材料生产周期对施工进度的制约。
创新五：率先试点应用模块化封堵
既起到了防火、防潮的作用，又提高了整体牢固度和美观性。打破原有防火泥封堵的做法，采用线缆与模块紧密贴合，防火、防潮等防护性能指数级提升，有效整合大数量、多型号线缆穿线防护。穿线部位整齐美观，坚实牢固，解决了常规封堵易松散、易脱落、防护性能差的缺点。
青岛地铁4号线是贯穿市区中部的东西向骨干线路，西起人民会堂，东至大河东站崂山风景区，全长约31公里，线路设车站25座，其中12座换乘站，是青岛市轨道交通线网中的“金腰带”，起到“贯穿东西、四通八达”的重要作用。线路串联市南、市北和崂山3个主要城区，沿线经过11所学校、8家大型医院，是一条真正意义上的“东西大动脉”，建成后将极大缓解主城区交通拥堵，显著提升城市功能品质。
当前青岛地铁4号线已进入关键阶段，将陆续开展限界检查、冷热滑、动车调试和综合联调等工作。青岛地铁集团将持续提高作风能力，踔厉奋发、攻坚克难，一步一个脚印抓好工程质量、安全管理，力争早日实现4号线高质量开通，为岛城市民出行提供便利，为城市更新贡献地铁力量。
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