深圳地铁13号线石留区间右线顺利完成始发
近日，随着地铁13号线七工区盾构机“超越三号”刀盘缓缓转动石鼓站～留仙洞站区间（下称“石留区间”）右线顺利完成始发。这标志着13号线西丽段盾构掘进施工进入加速冲刺阶段！13号线七工区施工范围包括“两站三区间”：
西丽火车站、石鼓站、松坪站～西丽火车站区间、西丽火车站～石鼓站区间、石鼓站～留仙洞站区间。
本次盾构机顺利始发的石留区间采用了盾构法施工区间右线隧道全长573米，盾构机自石鼓站北端始发后向北沿规划道路先后下穿同发南路、留仙大道和既有地铁5号线，侧穿若干建构筑物后抵达留仙洞站。
# 由于洞身范围内主要穿越地质为微、强风化混合花岗岩，强风化黑云母花岗岩(土状)，地质条件复杂，对盾构掘进参数选择与控制，破土管理、刀具管理等方面均有较高要求，施工难度大。
# 磨刀不误砍柴工，刚经历过上一个盾构段的“战斗”，“超越三号”盾构机核心部件刀盘经历了“淬火重生”，为匹配石留区间复杂地质掘进要求，有关参建单位将刀盘进行了返厂改造，通过盾构人员现场驻守反馈实际需求，仅用时正常情况1/3的时间，28天高质量完成维修改造任务，确保工期节点有序推进。
与此同时，面对掘进时可能出现的轴线偏差，有关参建单位科学施策，确保精准把控每个数据、每项环节。
在盾构始发前，项目团队提前做好地质详勘，详细把握下穿及侧穿区间的基岩凸起的长度以及强度，并在竖井位置用高压旋喷桩进行加固。
在掘进过程中，将通过控制盾构掘进参数及盾尾注浆参数尽量减少超挖及对地层扰动，控制地层变形。在整个施工环节将对地面及建筑物、盾构机刀盘、既有车站等进行系统全面的跟踪监测，并设置专家值班室，根据地面沉降情况做好跟踪注浆工作。
经过数十个日夜的连续奋战，石留区间右线盾构组装调试完成，各项始发准备就绪，得以顺利始发！
13号线
一条未来跨越
南山、宝安、光明的市域快线
地铁13号线一期南起自南山区
光明45分钟直达南山{:8_275:}
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