佛山地铁3号线南海广场站~叠滘站区间左线隧道顺利贯通
6月30日上午11:00伴随着盾构机刀盘转动破墙而出的轰鸣声，佛山地铁3号线工程南海广场站~叠滘站区间（下文简称“南叠区间”）左线隧道顺利贯通。
（南叠区间左线隧道顺利贯通）
（南叠区间左线盾构机到达前条件验收会）
南叠区间左线盾构于2019年10月16日始发，为佛山地铁首个开工建设的上下叠线的区间，该区间由中建四局承建，长约1.68公里。该区间地处中心城区，线路沿线建筑物密集，且地质条件较为复杂，区间线路沿南海大道向北敷设，穿越创鸿广场，下穿人行天桥，然后线路往西北方向，依次下穿南海建筑机械厂综合楼、省机床厂建筑群、丽雅苑球场等，而后线路逐渐在竖向上拉开距离，变为叠线（左线在下，右线在上，叠线段长度约780m），最后沿着海三路向西敷设，到达叠滘站。
南叠区间左线隧道穿越的地层主要为中风化泥质粉砂岩层、强风化泥质粉砂岩层、微风化泥质粉砂岩层，全风化碎屑岩层；结合地层条件，区间左线盾构机采用了中船重装的土压平衡盾构机。
在多种因素的影响下，南叠区间盾构施工掘进过程一波三折，该盾构在施工期间历经了数次开仓换刀，换盾尾刷、叠线段地面注浆加固作业，始发掘进至贯通历经艰险，历时32个月。
（电瓶车运送盾构管片、物资材料进入隧道）
为控制区间盾构掘进风险，并促使南叠区间隧道早日贯通，佛山铁投集团群策群力，优化施工管理，组织参建单位多次召开专家咨询会及评审会解决困难，在带压开仓、换盾尾刷等高风险作业期间会同施工、监理进行24小时值班，有效地控制了盾构施工风险。
南叠2#联络通道位于叠线段区域，采用明挖法施工，基坑开挖深度超过40米深；左线盾构机掘进至南叠区间2#联络通道处进行了临时接收、二次始发。
为解决盾构掘进中的地面沉降问题，建设事业总部会同参建方、专家组织专题会研讨措施，经综合对比后采纳了地面高浆加固的措施，这是3号线工程中首次采用该新工法工艺。盾构在穿越南叠区2#联络通道东西两侧端头、区间叠线段砂层区域前采用了高浆加固地层的措施，有效地保障了盾构施工的安全。
（作业人员控制拼装机来拼装隧道管片）
雄关漫道真如铁，而今迈步从头越！南叠区间左线隧道的顺利贯通，有力助推了3号线工程北段的建设进程，同时也增强了项目管理人员的信心与决心。在积累了该区间隧道左线贯通的宝贵施工经验后，佛山铁投集团将精密筹划，严格把控工程安全风险，积极推进南叠区间右线的施工，早日实现该区间双线洞通目标，同时全力确保完成3号线2022年各项施工任务目标。
佛山地铁 Metro Bay
虽然首通段只到镇安，但还是相当期待 上下叠线{:8_275:} 叠滘硬骨头，什么时候才建好{:4_111:} 可惜桂城站没有折返线，不然首通到桂城多好 佛山3号线列车采用永磁同步牵引电机，比广佛线列车使用的传统异步牵引电机额定效率更高、能量密度更高、体积小，降低噪音。
永磁同步电机配套的永磁同步牵引系统相对于传统异步牵引系统采用了更为先进的轴控技术，其粘着利用率更高、故障冗余性更好，运行能耗也可降低约30%。
车辆针对性地对材料和结构进行优化，整车相比2号线列车减重超3370kg。
页:
[1]