青岛北岸启动有轨电车线网规划
近日，从相关渠道获悉，青岛市城阳区交通运输局城阳区有轨电车线网规划修编采购项目正式启动招标，预算金额为134万元。据了解，城阳区既有有轨电车线网规划以《青岛市城市总体规划（2011-2020 年）》为上位规划依据，规划年限近期至2020 年，远期至 2030 年，规划范围为当时城阳行政管辖区（不含红岛经济区）。当前青岛市国土空间规划正在编制，城市轨道交通新线网同步修编，青岛市的城市空间结构、城市发展重点逐步明确；红岛划归城阳区管辖，城阳区行政管理整体性提升；结合国土空间规划的编制，城阳区对重大产业布局进行调整，规划形成环海经济开发区、高新区、轨道交通产业示范区、综合保税区四大功能区；
红岛站基本建成，即将开通，将在城阳西形成强大的客流集散点。原城阳区有轨电车线网已不能适应规划和现状的变化，为保持有轨电车线网规划的前瞻性，进行有轨电车线网的修编是必要且迫切的。
青岛有轨电车规划方案
1.规划范围
规划编制范围为城阳区行政管辖范围(含红岛经济区)，面积约 583km2。
2.规划年限
规划期限与国土空间规划一致，规划期限至 2035 年，近期至 2025 年，远景展望到 2050 年。
3.规划内容：
结合国土空间规划、青岛市轨道交通线网规划等相关规划，形成城阳区有轨
电车线网规划修编成果。主要内容如下：
（1）背景分析
分析有轨电车线网规划修编的背景，明确项目研究目的、方法和技术路线。（2）案例分析
研究国内外典型城市有轨电车发展情况，总结有轨电车发展的先进经验和做法。
（3）有轨电车的适应性和必要性分析
结合城阳区城市规模、经济条件、地形地貌、城市路网、城市轨道交通线网布局等情况，分析有轨电车与城阳区的适应性。结合政策支持、城市发展等内容，
分析建设有轨电车的需求和必要性。
（4）客流预测
分析客流预测的影响因素，提出客流预测假设;结合土地利用分析，预测城
阳区人口与就业岗位分布。构建城阳区交通网络、对城阳区进行交通分区，建立
有轨电车需求预测模型体系，包括出行生成模型、出行分布模型、出行方式划分模型及交通分析模型。对有轨电车线网进行客流预测与分析，为有轨电车线网规
划方案提供数据支持。分析城市人口规模、票价水平、城市交通发展政策、旅游
客流等各种因素对客流影响的敏感性。
（5）有轨电车线网规划方案
结合公共交通发展模式，分析有轨电车在城阳区的功能定位和发展模式，估
算有轨电车线网规模，搭建覆盖城阳全域、科学合理的有轨电车线网，并对规划
线网进行客流效果测试和评价。基于集约用地、资源共享的原则，规划有轨电车车辆基地。
（6）有轨电车线网关键节点规划研究
研究分析有轨电车线网跨铁路、地铁、河流等关键节点的工程可行性，确保规划线网的可实施性。
（7）近期建设规划
对近期城市发展重点布局、出行需求、客流通道、建设条件等内容进行分析，确定有轨电车近期建设项目，并对近期线路的方案进行初步研究，包括有轨电车的制式、路权形式、敷设方式等。
近期建设规划：对近期城市发展重点布局、出行需求、客流通道、建设条件等内容进行分析，确定有轨电车近期建设项目，并对近期线路的方案进行初步研究，包括有轨电车的制式、路权形式、敷设方式等。
山东省首条有轨电车示范线于2016年3月正式开通运营，一期工程线路正线8.77公里。线路图如下：
根据《城阳区有轨电车线网规划方案》，城阳区内规划8条有轨电车线路，总里程约118公里，“十四五”期间，城阳区将有序推进有轨电车系统建设，实施Y1线西延、东延工程，在区内主要南北向客流走廊研究新增有轨电车线路，承担跨组团骨干公交线路功能。预计新增有轨电车线路里程约23.5公里，总投资约46亿元。
鉴于拟报轨道交通三期建设计划的9号线一期、15号线一期均为东西向线路，有轨电车Y1、Y3构成的第3条东西向有轨走廊与之重复。建议对《城阳区有轨电车线网规划》确定的Y3线重新研究合理选址或暂缓建设。同时，结合用地规划、客流预测，充分考虑近期支撑轨道交通示范区的发展的需求，建议近期建设棘洪滩—红岛的南北向有轨电车线路，先后串联轨道交通8号线、9号线及15号线，支撑红岛南北向客流快速联系需要。
按照这个规划设想，有轨电车新线路将串联轨道交通示范区、上马以及高新区、红岛片区，换乘8号线、9号线以及15号线，极大的弥补了部分区域暂时没有地铁规划的遗憾！
在“青岛胶州湾北岸新区空间协同发展规划及重点区域城市设计”中的胶州湾北岸新区包含高新区、红岛街道、河套街道、上马街道、棘洪滩街道，总用地面积约280平方公里。
共计约280平方公里面积组合成为胶州湾北岸新区，5大片区空间协同发展，共同期待！
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