关于广州四期规划，您需要了解这几个背景情况
Metro Bay|图：Neveadun、仰望LK、GGvsQQ
|文：GGvsQQ
1 广州地铁四期预计里程情况回看广州往期规划，三期规划获批总里程为258.1km，二期规划获批总里程为228.9km，总里程数都超过了225km。不过，四期规划情况与以往两期有所不同。由于全国在地铁报批的尺度较以往更加严格，而且珠三角地区有大湾区城际，故而未来广州四期的总里程，可能很难达到过去两期的水平。整体而言，我们认为，广州地铁四期规划里程在200km是正常；在220km是惊喜；在180km是比较遗憾。
可以说，正因有“总里程恐明显下降”这一大背景，广州四期规划将更加“僧多粥少”，因此每条入选线路都必须经过精挑细选、多重反复比较。我们未来也将按200km的体量，去控制四期线路的“推荐规模”。
2 广州地铁四期规划预计在各区的分配情况昨天的推文《地铁大PK！未来6年，广州哪个区是大赢家？》中我们提到：广州地铁规划和建设都应讲求均衡分配，长远看不会出现某一区“一家独大”的情况。因此，既然6年内这个周期重心在于白云、海珠，因此我们预计四期规划的重心可能会转移到其他区，尤以天河、黄埔、番禺为重。我们未来的四期线路推荐，也将基于各区平衡分配的背景基础进行。
昨天推文中的广州未来6年各区地铁开通情况PK表可见白云区“一骑绝尘”
3 广州地铁“四期”和“四期调整”的关系由于四期与四期调整的上报线路存在深度绑定——即入选四期调整的线路有一个前提：该线路必须是四期入选线路的延伸段或拆阶段，不能是完全新线。
因此，部分线路若存在建设难度很低的区段，我们会更推荐将该区段放入四期调整而非四期，从而将宝贵的里程额度让给其他有需要的新线。如此，可以做到综合考虑四期及四期调整，巧妙上报四期线路，并精细化利用四期里程额度。
比如说26号线，其市区段尤其是广州大道段，建设难度可以预见会相当大；而南段（沙湾站~榄核站）的建设难度是肉眼可见的低——我们用在建的13号线二期类比：26号线广州大道段相当于13号线二期东风路-黄埔大道段，而26号线南段相当于13号线二期西段（朝阳站~松溪站）。如果26号线沙湾~榄核段和市区段一同修建，很可能会出现郊区段早就建好、但市区段仍在艰难修建的情况。因此在四期推荐中，我们将推荐26号线市区段进入四期，而南沙段放入四期调整。如此，可以避免出现南沙段因容易建设而开通过早甚至脱网的情况。
4、1302号文对广州四期规划的影响1302号文的具体内容我们不得而知，但是可以确定的是：1302号文是国家对全国各个城市地铁线路上报审批的严格限制标准。主要是对上报线路沿线的现状客流需求、沿线现状人口密度、客流强度密度进行了规定，要求三者基本均需达标，而且这个标准还不低。
其中突出了“现状需求”，意味着位于规划发展但未建设成型的新城或郊区的线路，将难以满足这个标准；也意味着未来地铁上报审批将逐步转向以“客流导向”为重，不再纯粹以“规划导向”为重。
这就意味着：广州四期的市区线基本可以无视这个规定，而郊区线面对1302号文时则“叫苦连天”了。因此，广州地铁四期线路推荐度推文中，我们也会适当加入1302号文规定标准的影响因素。广州市热力地图
可以大致判断区域的人口密度
5“大湾区城际修编”对广州四期影响
毫无疑问，这个问题主要针对的就是22号线南延段。由于2020年8月获批的粤港澳珠三角城际轨道建设规划中，并无22号线南延段的身影，因此此前22号线南延段进入四期的呼声极高。不过，目前有种种迹象表明22号线南延段以城际名义另外上报的可能性正逐渐加大，使得22号线南延段进入四期规划的可能性逐渐降低。
有许多南沙区的朋友或许会感到“愤懑”，难道南沙区在广州四期规划又被冷落？恰恰相反，22号线南延段若能成功以“城际修编”的途径上报，就意味着22号线南延段的规划定位上升到了省级层面、大湾区层面，能够一次性修建到东莞甚至直通深圳，从而进一步加强南沙在粤港澳大湾区的核心地位。此外，“城际修编”预计的上报、建设周期和广州地铁四期实际上并不相差很远，因此从根本上说，22号线不通过广州地铁的层面上报，就是为了有限资源的合理、有效配置，同时提升线路规划定位、助力“广深双城联动”。
因此，在这个背景下，我们在广州地铁四期线路推荐度中，也将不会大力推荐22号线南延段进入四期，因为22号线南延段显然有更好的“归属”——“大湾区城际修编”。
广州地铁22号线线路图
首通段已于2022年3月31日开通后通段、芳白城际（北延段）在建中南延段规划中，尚未获批
本帖最后由 万胜围的日与夜 于 2022-10-26 20:45 编辑
Garfield 发表于 2022-10-26 18:18
你不要以为你自己说的就是一定对，高高在上的感觉。
这不是我说的，你老人家可以看看近期获批复的其他城市地铁规划的修编，全部都是遵循这个原则：要么是原线路的延长线，要么是原线路的拆解段。
如果讲迫切性，15号线北段可以连接4号线和18号线，有利于促进18号线的客流，15号线北段比八号线东延段更有作用，可是15号线北段无法进修编，原因就是如此。
哎，每次看到这种有生之年系列就觉得挺难受的。
地铁一号线开通的时候，我们当时还作为小学生的代表从东山口坐到去西朗体验了，当时我才11岁，现在35岁多了，好多期待的线路甚至连规划都没纳入。
这个涉及民生出行的第一大问题为什么就不能提速呢，加大这个线路的审批和修建速度，加大财政的投入真的这么困难吗，估计等到四期开通我都要退休了。{:8_298:} 22号线南延段若能成功以“城际修编”的途径上报，就意味着22号线南延段的规划定位上升到了省级层面、大湾区层面，能够一次性修建到东莞甚至直通深圳
如果这样 也意味着22南将和18南、28一样开工难 伍六七 发表于 2022-8-18 10:46
如果这样 也意味着22南将和18南、28一样开工难
28今年开工可能性大 今年怎么可能开工，还有好多审批流程都没走，离开工还差的远。官宣个开工还是有可能。但实际动不了工。 enclub 发表于 2022-8-19 09:18
今年怎么可能开工，还有好多审批流程都没走，离开工还差的远。官宣个开工还是有可能。但实际动不了工。 ...
这么说开通都到2028-2030了{:8_241:} 又是这个乱弹琴的公众号 有生这年系列
gogorh 发表于 2022-9-15 11:37
哎，每次看到这种有生之年系列就觉得挺难受的。
地铁一号线开通的时候，我们当时还作为小学生的代表从东山 ...
广州的地铁里程是全国第三了，你还要怎样快？难道要比上海和北京还快吗？ 万胜围的日与夜 发表于 2022-9-15 11:38
广州的地铁里程是全国第三了，你还要怎样快？难道要比上海和北京还快吗？ ...
即便是比上海北京快怎么了？为什么要给自己上限制呢，城市发展交通出行是首要要素，加大投入和缩短现有的审批建设时间难道不是利于民众的事吗，这也让您老不乐意，非要来杠一通？ gogorh 发表于 2022-9-15 11:52
即便是比上海北京快怎么了？为什么要给自己上限制呢，城市发展交通出行是首要要素，加大投入和缩短现有的 ...
FGW审批你要建设的长度有规定条件的，你的GDP，你的财收，你的负债，等等等，你跟上海和北京比一比。 分析得不靠谱。
全部是凭感觉 我支持29号线进入四期，实在不行，就进四修 Garfield 发表于 2022-10-21 15:12
我支持29号线进入四期，实在不行，就进四修
要跟之前已运营的线路有关系的才能进入修编，29号线跟哪条线有关系？ 万胜围的日与夜 发表于 2022-10-21 15:20
要跟之前已运营的线路有关系的才能进入修编，29号线跟哪条线有关系？
2号线萧岗站、3号线京溪南方医院站、6号线天河客运站、21号线天河智慧城站、18号线京溪路站、28号线黄埔站？ Garfield 发表于 2022-10-21 21:27
2号线萧岗站、3号线京溪南方医院站、6号线天河客运站、21号线天河智慧城站、18号线京溪路站、28号线黄埔 ...
你说的是换乘站，跟原来线路没半点关系。
要加入修编，要么是原线路的延长段，要么是原线路的拆解段。 本帖最后由 Garfield 于 2022-10-26 14:34 编辑
万胜围的日与夜 发表于 2022-10-21 21:42
你说的是换乘站，跟原来线路没半点关系。
要加入修编，要么是原线路的延长段，要么是原线路的拆解段。 ...
9号线一期修编算不算？24号线虽然是拆接线，但也是新线。 本帖最后由 万胜围的日与夜 于 2022-10-26 14:51 编辑
Garfield 发表于 2022-10-26 14:31
9号线一期修编算不算？24号线虽然是拆接线，但也是新线。
不要拿咸丰年代的事情来说事，现在地铁线路审批越来越严格。没有和已批复的线路有直接联系的甭想加入修编。24号线的广州北-江府段就是在三期规划已获批复的八号线北北段的其中一部分，24号线的江府-纪念堂属于已批复的八北北这一段的延长线。 万胜围的日与夜 发表于 2022-10-26 14:38
不要拿咸丰年代的事情来说事，现在地铁线路审批越来越严格。没有和已批复的线路有直接联系的甭想加入修编 ...
万胜围的日与夜说得“实牙实齿”，敢不敢拍胸口保证先？{:4_101:} Garfield 发表于 2022-10-26 15:10
万胜围的日与夜说得“实牙实齿”，敢不敢拍胸口保证先？
什么实牙实齿？现在是审批阶段
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