深圳13号线下村站～公明北站区间右线区间隧道顺利实现贯通
下村站～公明北站区间
右线区间隧道顺利实现贯通
近日深圳地铁13号线二期（北延）工程四工区下村站～公明北站 区间（以下简称“下公区间”）右线区间隧道顺利实现贯通
四工区下公区间右线盾构自2022年4月7日始发以来，历经130个日夜，全体建设者攻坚克难，最终交出“提前15天洞通”的喜人答卷。
盾构区间
下公区间全长1027.26m，由下村站始发，横跨4个地层，涉及全、强风化砂岩夹泥岩以及全、强风化片麻状黑云母花岗岩。
沿途下穿北环大道、茅洲河、高压电线铁塔，累计下穿、侧穿年代久远房屋5栋。
且沿盾构掘进线路的房屋所在地层主要为风化黑云母花岗岩，原岩结构大部分已被破坏，岩芯呈土状、砂状，刀盘容易发生结泥饼的风险，施工难度极大。控制掘进过程中地表和房屋的沉降从而避免对墙体造成影响成为工程难点。
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盾构掘进数据监控
# 为确保盾构顺利掘进，按期完成施工任务目标，有关参建单位在施工过程中多措并举，不断优化施工组织方案，制定切实可行措施，深化加强人员培训10余次，针对沿途风险源，多次与相关专家召开专项方案论证会，明确盾构区间施工方案。
# 此外，有关参建单位加强与产权单位双方联动力度，力保盾构机12m/d掘进速度，快速平稳穿越风险源，并且施工现场执行24小时带班、4小时发布巡查情况制度，做好突发事件“早发现、早处理”应急准备。
管片进场验收
为持续提升管片质量，有关参建单位强化“三关”把控：把施工准备关
逐个检查模具，要求调整、修复模具11套；把生产试验关
联合业代、监理，按照规范要求进行原材送检，钢筋验收，三环拼装，四性试验等试验；把进场验收关
管片累计进场672环，合格率98%，由于边角损坏、防水粘贴不合格、气泡过多等问题累计退场14环管片。
四无隧道
# 为保证浆液质量稳定可靠，有关参建单位严控注浆质量，区间隧道注浆量平均7.2m³/环，在原有基础上精益求精，全力打造“四无隧道”。
# 施工过程中安排经验丰富的操作工，拼装过程盾构司机全程监督，确保每个施工工序衔接顺畅，质量到位。*四无隧道：无破损、无错台、无渗漏、无污染
此次洞通也标志着项目实现第二个盾构区间提前双线贯通为下一步力保全线洞通目标再进一程！
深圳市轨道交通
{:8_220:}希望13号线早日开通 1027.26/1.5=685.06环
685/130=5.26环/天
二期实在神速 加油和一二期同步开通 remx 发表于 2022-8-20 13:16
1027.26/1.5=685.06环
685/130=5.26环/天
二期实在神速
厉害啊{:8_275:} 最近近展不错
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