武汉地铁19号线迎来盾构贯通、始发双节点
始发＋贯通！9月上旬，武汉地铁19号线完成多个工程节点任务：8日，武汉地铁19号线“知音号”盾构机从花山河站～光谷五路站区间（文中称“花光区间”）4号竖井始发，标志着该区间正式进入双线掘进施工阶段；11日，“花山贰号”盾构机刀盘破洞而出，至此花山车辆段出入段线区间左线隧道顺利贯通，成功实现双线贯通。历经263天啃下1.3公里泥岩
花山车辆段出入段线区间线路从明挖盾构井始发，下穿花山大道、花山一路，再平行，上跨“花光”区间正线隧道至花山河站接收，单线线路全长1.3公里。“花山贰号”盾构机历经263天，成功穿越地层为粉质黏土、粉质黏土夹碎石、强风化泥岩及中风化泥岩复杂地层。
为保障盾构掘进的安全，项目部把区间隧道的风险辨识工作作为一项重要内容，多次召开专家咨询会议，提出切实可行的施工风险处置措施。针对掘进过程中的风险点编制专项应急预案，开展安全、技术交底培训，确保盾构方案安全可操作。
同时，项目部本着把困难想足，方法想细，制定了盾构端头加固、盾构始发出洞、盾构吊装等措施，并对盾构区间上方及周边环境、风险源等进行详细勘察，沿线设置了多个监测点，全方位、实时监控施工区域，及时调整盾构姿态及掘进参数。
武汉地铁集团建设事业总部业主代表汤咏介绍，特别是在上跨正线隧道时，项目部优化叠线段施工方案，采用新工艺、新技术液压顶推移动钢拱车支撑加固完成上跨正线隧道施工，施工团队实行“白＋黑”24小时专人盯控，提前70天完成施工任务。
同时，施工现场加大精细化管理力度。武汉市市政建设集团有限公司19号线4标盾构工区经理余守龙介绍，工地采取双岗门卫制对外来人员和车辆信息进行登记及防疫管理，每日对进入现场施工人员实名识别信息、登记方可通行；在隧道内粘贴掘进信息二维码，可第一时间了解该管片的各项掘进信息；每日对隧道拼装区进行气体检测，确保隧道内无有害气体。此外，工地出入车辆100%冲洗，并每日对施工道路、隧道内的管片泥土进行清洗，提升文明施工的质量。
优化盾构始发工序节约工期15天
武汉地铁集团建设事业总部二级项目经理王向远介绍，难度最大的是4号竖井结构长31米，而该台盾构整机长度约120米，盾构机无法摆开阵势，如果采取常规的盾构分体始发方案，按以往经验前80环平均掘进效率较低。
为节约工期提高掘进效率，项目部精心组织、超前谋划，结合花山河站～光谷五路站区间整体工筹计划，充分利用已贯通的3号至4号竖井段矿山隧道，将始发阶段盾构出渣及管片吊装作业调整至3号竖井进行，有效解决了盾构始发空间不足的问题。该优化方案较常规分体始发方案前80环掘进功效至少提高一倍，预计整体可节约工期约15天。
19号线工程起自武汉火车站，终点为高新二路站，全线正线长23.3公里，设站7座。武汉地铁集团建设事业总部一级项经理江帆介绍，目前，车站主体结构完成3座，盾构单线区间12个，其中4个贯通，8个正在掘进；矿山法区间：单线区间6个，其中4个贯通，2个正在掘进。该线经过洪山区、青山区、东湖风景区、东湖高新区4个区，建成后将有力提高武汉站、空港枢纽集散能力，加强光谷及沿线地区的交通可达性，构建城市东部轨道网快速通道。
加快进度，争取按时通车
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