上海轨道交通13号线东延伸工程&20号线一期工程西段环评首次公示
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上海市轨道交通13号线东延伸工程
9月13日~20日，上海申通地铁建设集团有限公司的上海市轨道交通13号线东延伸工程进行进行环境影响评价首次信息公示。
拟建上海市轨道交通13号线工程东延伸线路位于浦东新区，本次拟建线路起于已建13号线三期工程张江路站，线路起点桩号为AK38+482，终于上海集成电路设计产业园，终点桩号AK42+998。本线通过与13号线先期工程的连接，加强集电产业园高新技术企业聚集效应，支持上海市“科创中心”建设目标实现，同时，提升区域网络交通功能，加密张江地区南北向客运通道，缓解地区路面交通压力。
13号线东延伸线路总体方案走向：已建张江路站—中科路—张东路。线路全长约4.52km，均采用地下敷设方式。设车站2座，最大站间距2.84km，为张江路站~高科中路站区间；最小站间距1.96km，为高科中路站~丹桂路站区间；平均站间距2.11km。
本工程无新建车辆基地及主变电所，停车列检需求纳入13号线西延伸改扩建北翟路停车场一并考虑。本工程控制中心接入既有隆德路控制中心。
线路工程
正线数目：双线；
列车最高持续运行速度：80km/h；
最小曲线半径：区间正线：一般地段450m，困难地段350m；车站：站台宜设在直线上。当设在曲线上时，站台有效长度范围内曲线半径≥1000m、困难地段≥800m。
折返线、停车线有效长度：需满足运营作业和规范要求，参照上海申通地铁集团有限公司《CBTC条件下的车站配线技术规定（暂行）》（沪地铁〔2013〕78号）的要求设置，并与信号、行车、轨道等专业协商确定。
站台长度：140m；
轨道工程
轨距：1435mm；
荷载：列车轴重≤160KN；
车辆：A型车，接触网供电；
列车编组：6辆编组；
运行速度：设计最高运行速度为80km/h；
道岔选型：正线采用60kg/m钢轨9号道岔及交叉渡线。
道床：一般地段采用预制板整体道床无缝线路轨道结构。
扣件：地下线中等减振要求地段采用减振器扣件；高等减振地段采用中档钢弹簧浮置板；特殊减振要求地段采用高档钢弹簧浮置板轨道结构。
车辆工程
本工程车辆推荐采用接触网供电的A型车，车辆轴重≤16t，速度目标值80km/h。列车编组初、近期、远期均为6辆编组。
车站建筑
13号线东延伸工程线路全长约4.52km，设2座车站，全部为地下站，分别为高科中路站、丹桂路站。（均为暂名）
结构与施工
本工程地下区间采用盾构法施工。本工程车站主要采用明挖法施工。
运营方案（运行方案按届时实时执行的运行图为准，不以此为准）
本工程运营时间暂定为5:00~23:00，日运营时间18小时。13号线东延伸工程对13号线全线计划初期全日开行列车252对；计划近、远期全日开行列车282对。东延伸工程位于计划大交路行车交路中。
▼ 轨道交通13号线（东延伸：张江路站（不含）~丹桂路站）线路总体方案走向示意图（以施工图和实际建设为准）(暂不含远期延伸区段)（本段所涉车站名称均为暂名） 上海市轨道交通20号线一期工程西段（金昌路站-上海马戏城站）
9月13日~20日，上海申通地铁建设集团有限公司的上海市轨道交通20号线一期工程（工程名称暂名）进行环境影响评价首次信息公示。
根据建设规划及批复，轨道交通20号线一期工程是一条串联真如、江湾~五角场两大副中心的东西向横向市区线。线路途经普陀、静安、虹口、杨浦等行政区，服务了桃浦智创城、上海西站（真如副中心）、大宁、江湾~五角场副中心等功能区，将两大副中心直接相连，提升两大副中心的服务范围和辐射功能；有效衔接中心城北面进入中心城的各条射线，缓解既有轨交4号线北段压力，均衡网络客流。
本次评价范围为20号线一期工程西段（金昌路站~上海马戏城站区段），线路长约7.2km，设7座车站，均为地下车站，平均站间距约1.2km，其中换乘站3座。设车辆基地1处，即真如停车场，由上海西站站接轨。设主变电所2座，即新村路主变（与7号线共享）、为满足西段临时运营而新增的15号线铜川路站开关站（一期工程开通时取消）。控制中心位于蒲汇塘调度指挥大楼。本线推荐采用地铁A型车，DC1500V接触网供电，最高运行速度80km/h，初、近、远期均采用6辆编组，列车长140m。采用全自动驾驶技术。
线路工程
正线数目：双线；
列车最高持续运行速度：80km/h；
最小曲线半径：区间正线：一般地段450m，困难地段350m；
车站：站台宜设在直线上；当设在曲线上时，站台有效长度范围内曲线半
径≥1000m；出入线、联络线：一般地段250m，困难地段150m；停车线、折返线：宜设在直线上，设在曲线上时参照正线标准；
折返线、停车线有效长度：需满足运营作业和规范要求，参照申通集团《CBTC
条件下的车站配线技术规定（暂行）》（沪地铁〔2013〕78号文）要求设置，并与信号、行车、轨道等专业协商确定。
站台长度：140m；
道岔：正线采用60kg/m钢轨9号道岔，车场线采用50kg/m钢轨7号道岔。
轨道工程
轨距：1435mm；
荷载：列车轴重≤16t；
车辆：A型车，DC1500V接触网供电；
列车编组：6辆编组；
运行速度：设计最高运行速度为80km/h；
钢轨：正线、辅助线采用60kg/m 钢轨；
道岔：正线、配线采用60kg/m钢轨9号道岔。
道床：采用预制轨道板整体道床；中等减振地段采用压缩型减振扣件，高等减振地段采用中档钢弹簧浮置板，特殊减振地段采用高档钢弹簧浮置板。
车辆工程
本工程车辆推荐采用接触网供电的A型车，车辆轴重≤16t，速度目标值80km/h列车编组初、近期、远期均为6辆编组，动拖比2:1。
车站建筑
本工程共设置7座车站，均为地下车站，分别为金昌路站、上海西站站、广泉路站、新村路站、平利路站、彭越浦路站、上海马戏城站。（均为暂名）
停车场
一期工程在线路西端设真如停车场1座，位于真华路以北、府村路以西、交通路以南的地块内，接轨于上海西站站，可用地面积约20.21公顷。
供电
20号线一期工程设2座110/35kV共享主变电所，分别为既有新村路主变电所（与7号线共享，原新村路主变扩容改造，仅将原主变压器容量为2x40MVA更换为2x63MVA，电压等级不变）和共青森林公园主变电所（新建，与规划24号线共享）；为满足西段先期开通运营条件，拟对15号线铜川路开关站进行技术改造（实现与15号线临时共享），接入西段上海西站站，作为临时热备主变，待20号线一期工程开通时，再取消铜川路临时热备电源。
结构与施工
正线和出入段线地下区间结构均采用外径6.6m圆形盾构隧道形式。
运营方案（运行方案按届时实时执行的运行图为准，不以此为准）
20号线运营时段设定为5:00～23:00，全日共运营时间18小时。本线为双线线路，全线独立运营。由金昌路站至新园路站为上行方向，反之为下行方向。其中，本次研究的一期工程西段工程“金昌路站至上海马戏城站”为先期建成区段，采用临时过渡运营方案。
本工程对20号线全线（一期西段+一期东段+一期东延伸）计划初期、近期全日开行列车210对；（一期西段+一期东段+一期东延伸）计划远期全日开行列车246对，远景计划全日开行列车299对。
▼ 轨道交通20号线（一期西段+一期东段+一期东延伸：金昌路站~新园路站）线路总体方案走向示意图（以施工图和实际建设为准）(暂不含远期延伸区段)（车站名称均为暂名） 13号线东延伸北上两站不与二号线形成换乘，太可惜了
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