广州地铁首座盾构法联络通道顺利贯通
9月11日凌晨，由中铁装备集团地下空间研究院提供工法设计、技服公司承担施工任务的广州地铁首座盾构法联络通道顺利贯通，标志着盾构法联络通道施工工法在华南典型复杂复合地层成功应用。本次施工克服了长距离、大夹角以及地质上软下硬等多个难点，施工技术及完成质量受到了业主的一致好评，为公司轨道交通机械化建造技术在华南推广应用开创了良好的开端，为华南地区盾构法联络通道施工标准化提供了示范。一线施工人员庆祝贯通本项目位于广州市轨道交通三号线东延段工程及同步实施工程总承包项目一分部番禺客运站-广州新城西站区间4#联络通道位置, 该联络通道埋深约15.6m，主隧道线间距约37.71m，采用中铁装备自主研发的联络通道专用盾构机施工。本次施工穿越<5H-2>砂质粘性土地层、 < 6H >全风化花岗岩、<7H-A>强风化花岗岩、<6>全风化泥质粉砂岩等地层，地下常水位位于联络通道顶约13米。4#联络通道位置图联络通道地层横剖面示意图针对本次施工面对的上软下硬复合地层，中铁装备在设计盾构机时采取加强刀盘结构强度以及优化滚刀数量配置的方法，确保了盾构机在掘进施工期间能顺利穿过强风化泥岩、破碎断裂带（淤泥）、上软下硬风化花岗岩、砂质粘性土等5种地层。在解决联络通道与主线隧道大夹角的问题上，采取带角度始发与接收，确保联络通道直线掘进，最大始发角度3.2度，加上刀盘为圆弧形设计，增加了始发与接收期间姿态控制难度，施工期间工法优化创新提升保证了联络通道施工的效率与质量。来源：中铁装备集团技服公司3东到海鸥岛不知道要到哪一期了
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