个人保存的一些武汉东部市域铁路规划图（非正式）
1、鄂东最新市域铁路规划：2、武鄂黄市域：
3、武冈市域：
4、武咸市域：
5、武汉—红安市域：
今年5月招标的武汉市域铁路一期规划明确表示将于11月底公示正式规划图，敬请期待！（以上图片均来自各城市公众号）
归纳的很棒，城市圈市域铁路估计就武鄂黄快开工了 武汉地铁 发表于 2022-10-14 13:24
归纳的很棒，城市圈市域铁路估计就武鄂黄快开工了
到汉川的市域希望也大（毕竟距离较近） 17、20号线也会纳入市域（郊）吧 章鱼的尾巴 发表于 2022-10-14 18:12
17、20号线也会纳入市域（郊）吧
问题不大，这样可以节省第五期地铁规划名额 榆树临风 发表于 2022-10-14 18:31
问题不大，这样可以节省第五期地铁规划名额
个人感觉像17、20这种打擦边球的，很可能到最后只是远城区的部分给纳入市域（郊） 坐等武鄂市域铁路比9号线先开通 到时候大部分市域会接入地铁，大城市圈嘛 谢谢分享{:8_260:} 本帖最后由 榆树临风 于 2022-10-19 10:55 编辑
我就是一懒人 发表于 2022-10-15 09:03
到时候大部分市域会接入地铁，大城市圈嘛
据悉，武鄂黄市域（S1）对接11、13，光谷到大冶的市域（S2）对接30，武汉—红安市域对接14、28，武咸市域对接9 鄂州、黄石、咸宁、黄冈这些地级市的经济和武汉的融合度得上去，产业配套和协同要达到沪苏这样的紧密度，GDP也得达到5~8千亿级，不然规划这么多还是拉椅子 武鄂市域铁路这个设站密度有点小，建设的时候最好做好越行线 要能跑大站快线，不然葛店南到花湖机场的全程时间太长 Odyssey 发表于 2022-10-19 14:24
武鄂市域铁路这个设站密度有点小，建设的时候最好做好越行线 要能跑大站快线，不然葛店南到花湖机场的全程 ...
葛店南到花湖机场的快速移动还得靠武石城际花湖机场支线的建设以及武石城际公交化的实现；新建武鄂黄市域铁路估计是按120（140）速度建设，目前来看市中心地下段占比高，搞越行线的可能性不大（或许仅仅只采用B型车，无法和11/13跨线），因此主要还是满足鄂黄两地的市内的通勤以及两地前往花湖机场 榆树临风 发表于 2022-10-19 20:18
葛店南到花湖机场的快速移动还得靠武石城际花湖机场支线的建设以及武石城际公交化的实现；新建武鄂黄市域 ...
可以考虑使用4节编组最高时速140km/h或160km/h的市域A型车或市域D型车 本帖最后由 榆树临风 于 2022-10-19 22:13 编辑
Line6 发表于 2022-10-19 22:05
可以考虑使用4节编组最高时速140km/h或160km/h的市域A型车或市域D型车
和我希望的一样用140/160市域A型车，这样或许可以直通13号线，但不知道鄂黄市区段大长度修A型车界限的地下段资金是否充足，而且武汉地铁曾经重点调研过标准市域120B型车平台 榆树临风 发表于 2022-10-19 22:12
和我希望的一样用140/160市域A型车，这样或许可以直通13号线，但不知道鄂黄市区段大长度修A型车界限的地下 ...
武鄂市域铁路线网招标是11月底，看线网啥时候能出来了 榆树临风 发表于 2022-10-19 22:12
和我希望的一样用140/160市域A型车，这样或许可以直通13号线，但不知道鄂黄市区段大长度修A型车界限的地下 ...
这条线应该大部分由湖北省出钱，时速120km/h适合武汉到孝感的距离，不适合武汉到鄂州的距离
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