哈尔滨地铁3号线西北环北马路站车站主体结构建设顺利完成
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2022年10月19日，记者在哈尔滨地铁3号线西北环北马路站施工现场看到，工人们精神饱满，干劲倍增，士气十足，带着党的二十大召开的强劲东风和胜利喜悦，伴随着最后一车混凝土的浇筑，北马路站车站主体结构实现顺利封顶，为下一步车站附属结构施工奠定了坚实基础。
面对车站主体结构施工遇到的“富水砂层、地表水丰富、地下管线多、基坑超深超宽、风险源多等诸多困难，地铁集团组织项目单位以埋头苦干、攻坚克难、永不言败的精神，战胜了一个个困难，取得了一次次胜利。
一、加固三道“保险”，把牢安全底线
北马路站位于道外区北马路与开源街交叉路口地下，沿北马路东西向布置，车站四周均为高层住宅楼，距离商住楼最近距离仅6.97米，距离松花江距离仅为628米，地质属富水砂层，地下水极为丰富，基坑开挖3m时出现地下水，施工过程中极易造成涌水涌砂、地面塌陷。为确保施工质量，项目在基坑外部设置20余口减压井，内部设置60余口疏干降水井，24小时不间断进行基坑降水工作。针对防止地连墙接缝渗漏水问题，施工单位采用ECR渗漏水检测先进技术，准确掌握渗漏点情况，采用三道防线进行加固。一是采用旋喷桩对换乘段地连墙接缝进行加固处理，加固桩总长度达960米；二是采用后退式注浆法对接缝位置进行注浆加固，累计使用水泥浆6000余立方米；三是采用钢板对接缝处进行加固，加固接缝长度900余米，通过三道“保险”措施的实施，确保基坑开挖安全无渗漏。
二、破解三大“难题”，夯实工程根基
北马路车站总长316米，最大宽度34.7米，最大深度27.33米，车站为地下二层局部三层（换乘）岛式车站，与未来的4号线换乘，共设4个出入口、2组风亭。车站承担土建施工、盾构区间接收始发及西北环铺轨基地建设，是3号线西北环通车的关键节点站。
针对基坑超长、超宽、超深、结构复杂等问题，地铁集团组织项目单位，认真研究、破解难题。一是破解车站内部“坑套坑”开挖难题，车站基坑包含标准段基坑、4个出入口外挂基坑、换乘段负三层预留四号线通道基坑、负一层预留公路过江隧道基坑；二是破解基坑临时地连墙破除难题，基坑设置有高达18米的临时地连墙，横向贯穿基坑，在开挖过程中分七层边开挖边破除；三是破解场地受限难题，车站场地北侧受高压线制约，土方开挖只能单侧施工，极大的降低了施工工效。针对以上问题，施工单位投入大量成本，配备了30辆自卸车，8台挖掘机，2台履带伸缩臂挖掘机，分成东西两大断面同步进行开挖，将外部复杂环境对工期的影响降到最低。
三、采取三项“举措”，实现顺利封顶
北马路站结构形式复杂，交叉施工影响大、风险多、工期紧，为了保证施工进度，在车站主体结构施工中，采取了三项举措。一是科学组织，合理划分施工区段，将结构划分为13个施工段，其中12段为二层标准段，1段为三层换乘段。换乘段结构板厚墙多，板设纵横梁共24道，单层板使用钢筋量500吨，浇筑混凝土约1700方；二是基坑支撑体系采用地下连续墙+内支撑形式，地连墙160幅，深入地下最深40米，施工总长度达5000米，基坑内部横向架设34米长，直径0.69—0.8米的钢支撑530根，总重量达4500吨；三是加大人员和设备设施投入，24小时轮流作业，车站开挖土方工程量15万立方米，拉运12000车，机械投入2000多台班；车站主体含围护结构，共使用钢筋9000余吨，混凝土57000方，先后投入龙门吊3台，汽车吊5台，共计投入50000余人工。经过中交二公局施工项目精心组织，严格施工过程管理，24小时轮班作业，不惜投入大量成本，冒着零下二三十度的严寒进行冬季施工，终于顺利完成主体结构封顶目标，为下一步项目全面推进创造了有利条件。
期待早日开通 现在看大约啥时候能成环，太平桥-人民广场可能早日成环吗 视频:哈尔滨地铁3号线西北环北马路站车站主体结构建设顺利完成
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