粤港澳大湾区广州都市圈轨道交通项目前期研究项目
合同包1（广河高铁（广州段）前期方案研究）一、研究背景及意义
广河高铁（广州段）起自广州枢纽江村西线路所，讫至从化站。新建正线约54km，另含知识城至鱼珠方向联络线。
根据粤港澳大湾区基础设施互联互通相关规划、《广州市铁路枢纽规划（2016-2030年）》和《广州市轨道交通线网规划（2018—2035年）》，广州北部规划新增广从城际（远景预留）、肇清佛从城际2条轨道交通，但建设时序均未明确。广州北部的从化区高标准铁路路网空白，不满足《新时代交通强国铁路先行规划纲要》中50万人口以上城市高铁通达的要求。
为进一步强广州东北部与广州中心城区、大湾区及长三角等地区的轨道交通联系，促进轨道交通和枢纽建设与城市规划的协调，为广州东北部地区交通长远发展做好规划，急需开展广河高铁（广州段）研究工作，急需研究项目建设方案和建设时序。积极争取上级部门支持广州至河源（广州段）高速铁路建设需求。
二、研究目标
落实广河高铁（广州段）的规划建设方案和建议建设时序，促进城市规划与轨道交通发展相协调，适应社会经济发展新形势。前期方案研究应思路清晰，技术路线科学，论据充分、详实，内容完整，结论正确。
三、研究范围
广河高铁（广州段）线（含广河高铁至广珠澳高铁联络线）前期方案研究。
四、工作内容（包括但不限于以下内容）
本项目为广河高铁（广州段）前期方案研究，是项目纳入国家规划的基础。承担单位应根据项目沿线城市社会、经济、城市总体规划、交通规划等基础资料，并结合现场踏勘情况编制研究报告。其内容包括但不限于以下：
1.结合本项目在路网中的作用，提出本项目承担的主要运输任务及项目建设必要性及迫切性；
2.分析项目在相邻路网中与相关线路的分工、功能定位；
3.预测项目经济运量和客流，分析衔接的后方通道、径路；
4.研究项目建设方案、主要技术标准、线路走向方案、站场方案；
5.研究项目施工组织方案、建设工期及投资预估算；
6.采购人认为有利于本项目实施开展的其他合理化建议。
合同包2（佛山经广州至东莞城际创新投融资模式及产业导入研究）
一、研究背景及意义
佛山经广州至东莞城际为粤港澳大湾区东西向重要骨干线路，设计时速160公里，串联佛山、广州、东莞三市中心城区，构建佛山、东莞至广州30分钟快速交通圈。建设规划批复线路全长约107公里，总投资953亿元（最终以可研批复为准）。
佛山经广州至东莞城际建成后，对地方经济及城市发展的带动作用巨大，应尽可能发挥轨道交通与沿线产业导入融合发展的作用。
二、研究目标
为解决佛山经广州至东莞城际投融资需求和产业导入需求，针对广州市轨道交通现状和前景研究提出佛山经广州至东莞城际建设和运营资金的投融资方案，包括建设资金筹集方式、运营补亏方案等；针对沿线产业发展现状和前景研究提出产业导入方案。
三、研究范围
佛山经广州至东莞城际全线。
四、工作内容
本项目包括佛山经广州至东莞城际创新投融资模式研究和佛山经广州至东莞城际产业导入研究内容。主要工作内容包括但不限于以下：
1.现状及存在问题
国内轨道交通线路在30年乃至更长时间内可持续发展。
佛山经广州至东莞城际需研究创新投融资模式，实现轨道交通全生命周期可持续发展。
2.方案研究
结合广东省，广州市、佛山市、东莞市及轨道沿线各区的发展规划，探索适用大湾区轨道交通的跨市、跨区域及市区共建投融资模式和机制，研究广州与周边城市跨区域投融资模式方案。
佛山经广州至东莞城际沿线产业发展现状与基础分析，全面梳理佛山经广州至东莞城际沿线及站点周边区域的产业基础、土地资源、公共配套资源、自然生态资源等，分析产业发展条件。
3.项目计划
2022年11月底完成与沿线相关城市对接，形成方案初稿；
2022年12月底完成方案定稿，提交方案最终成果文件；配合采购人在项目立项等阶段工作的成果应用工作。
来源：https://gdgpo.czt.gd.gov.cn/freecms/site/gd/ggxx/info/2022/8a7e87ff834f64c20183ef97c833192b.html?noticeType=001011 本帖最后由 classica 于 2022-10-20 22:50 编辑
就广河部分，有些新动态、新思路可能会在开展前期研究中有所体现
思路来源：落实6条高铁5条城际，T3航站楼及综合交通中心规划调整
https://mp.weixin.qq.com/s/-jhDdwqTqdrmehhNdc9QwA
——公示中明确，在交通方面要落实上层规划6条高铁、5条城际
1、与广河共线廊，（肇清）佛从城际可以从知识城往西延伸引入T3交通中心，深莞增城际也可借道知识城~T3这段的城际引入T3交通中心，对知识城、对空港是利好——深莞增城际深圳段（346万元）、增城段（180万元）均已开展详规编制工作，广从段的前期研究仅70万~
——根据T3交通中心的预留，则（肇清）佛从+深莞增在知识城~T3这段应该是新站、新线，而不会借道穗莞深城际的站、线
2、通过广河（广从段）、（肇清）佛从城际延伸引入T3，对广清特别合作区-广德（英德）产业园（东华片区）、广清特别合作区-广佛（佛冈）产业园（汤塘片区）是利好
3、同时，通过知识城~鱼珠联络线，也更加方便黄埔区与广德（英德）、广佛（佛冈）两个产业园之间的产业互动、产业培育（这俩产业园一直是由开发区对口）
4、此外，广河出了从化后，按常住人口与产业承接条件的最佳方案、同时也是对广州的最优方案——还是在正果附近设个站，比选看能否改为正果、永汉分别设站的方案；又或者干脆取代永汉设站方案（地产、旅游地产逐渐饱和、过时，已没必要再延续永汉设站方案、而忽略正果周边设站方案的辐射能力）
5、广河（广从段）知识城站，一是广河场、二是知识城~鱼珠暨广州至长沙武汉远期预留场？？三是深莞增+肇清佛从城际场？？四是L37估计也会在这交汇（L37在佛塱庄与穗莞深共站、在知识城北与广河+深莞增+肇清佛从共站，也方便穗莞深换乘至北向从化、佛冈的客流）
6、结合广佛肇最新的合作方案，仍然在文字上提及预留广州北/江村西预留西向通道的条件，则，是否西向预留线远期将与广河正线贯通？？
以上，也还要看广州枢纽布置图进一步优化的方案、思路
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