宁扬高城际铁路退隐，沪泰宁接棒，但最终落地的是北沿江高铁
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2010年前，为加强与省会南京联系，构建南京、扬州交通一体化，扬州与南京计划修建宁扬高城际铁路。
宁扬高城际铁路为双线客运专线铁路，设计时速250公里。该铁路起自南京、经六合、仪征、扬州、邗江、江都后终于高邮。
宁扬高城际由两段组成，扬州至高邮段与连淮扬镇高铁共线，也就是该段将与连淮扬镇高铁同步建设，并预计于2020年建成通车。宁扬段规划2015年开工建设，将与连淮扬镇高铁同步于2020年建成通车，计划投资300亿元。
那时的扬州下辖广陵、邗江与维扬三个区，江都还是县级市。
2013年，泰州为解决境内落后的铁路交通状况，融合苏中，并加强与上海、南京联系，承接上海、南京经济辐射，规划建设沪泰宁城际铁路。
沪泰宁城际铁路起自南京，经六合、仪征、扬州、江都、泰州、泰兴、靖江、如皋、南通后终于上海。
沪泰宁城际为双线客专，设计时速250公里。
沪泰宁城际原计划从海门过江进崇明，但因两地间江面窄，建桥后桥墩影响江水流量，易使江底泥沙淤积，对泄洪有影响，最终造择由江面开阔的启东过江进崇明。
沪泰宁城际推出后进入巜江苏省轨道交通十二五及中长期发展规划》，并计划于2018-2020年开工建设，工期4年。
因沪泰宁城际与宁扬高城际铁路宁扬段高度重合，而扬高段与连淮扬镇高铁共线，所以沪泰宁城际推出后，宁扬高城际很少再被提及，功成退隐。
2014年9月，为支持长江经济带，连接成渝、武汉及长三角三大都市圈，相关部门规划兴建上海、南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高铁，并于2018年7月明确了实施方案。
对此际遇江苏当然不能放过，经积极争取，沪泰宁城际铁路纳入国家规划，成为沿江高铁组成部分，该段与南京至合肥段合称为北沿江高铁。
至此沪泰宁城际亦功成身退，由北沿江高铁江苏段接棒。
北沿江高铁设计时速350公里，江苏段起自南京，经仪征、扬州、泰州、泰兴的黄桥、如皋、南通、海门、启东、崇明、太仓后终于上海。
北沿江高铁江苏段已于2022年9月开工建设，预计2027年开通营运。
对比沪泰宁城际与北沿江江苏段，两者线路基本相同，但仍有不同。
首先沪泰宁城际为地方城铁，而北沿江为国家干线高铁，等级明显提高。提高的不仅是等级，时速亦由250公里提升至350公里。该提升使南通进入上海1小时都市圈，泰州与扬州进入1.5-2小时交通圈，这对苏中地区融入上海都市圈意义重大。
也因为速度的提升，成为国家干线高铁，相较于城铁，站点设置被缩减。
六合与南京北站距离较近被减，相同尚有江都，泰兴与靖冮原为两站，现共用黄桥站。
总体来说，北沿江高铁可促进苏中三市更好融入苏南与上海，促进资源高效配置，带动经济产业发展，加速苏中崛起进程，对长三角一体化亦有重要意义。
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