深惠、深大深圳段和深铁是否可付费区换乘呢？
rt，希望可以，像杭绍地铁换乘、杭海城际换乘一样。本帖最后由 金岗鼎 于 2022-10-25 15:53 编辑
现在讨论这个还太早，发展方向应是付费区换乘，精确计算机器人系统应该可以瞬间（毫秒？微秒级？）搞得定路由{:8_324:}或者让利给乘客，按照就低不就高原则计算路由及扣费{:8_239:}
1秒等于1000毫秒、1毫秒等于1000微秒、1微秒等于1000纳秒、1纳秒等于1000皮秒、1皮秒等于1000飞秒
深圳市发展和改革委员会:
深惠城际轨道交通尚未建成，因此，票价政策及票务等运营规划尚未确定，待项目建成运营时，相关票价政策等将对外公布。
深圳市交通运输局:
经查实，具体办理情况如下：问题1 深惠城际以后是地铁票价吗？回复：深惠城际与地铁票价不同，预计采用里程分段费率计价，计价标准高于地铁。目前已有单位在专题研究《深圳市城际轨道票制票价及票务政策研究》相关内容。
问题2 和地铁换乘还要刷一次换乘闸机吗？回复：根据现阶段研究成果，深惠城际与深圳地铁采用付费区内有感换乘（即有障碍换乘），换乘过程中要刷一次换乘闸机。 还有 初步设计的一句话
（10）城际与地铁换乘采用核验闸机进行票务清分对同台换乘车站的换乘功能影响较大，应进一步进行无感换乘专项研究。 感觉大概率不行，因为计价不同，做不到公交化运营 新征程勇当尖兵 发表于 2022-10-25 15:42
感觉大概率不行，因为计价不同，做不到公交化运营
2022-09-02
回复意见：
深圳市交通运输局:
经查实，具体办理情况如下：问题1回复：前保至坪地段初期高峰间隔6min，平峰8min；近期高峰间隔4.5min，平峰6min。问题2回复：目前设计阶段按0.4元每人公里运价率考虑，考虑到城际铁路较快的旅行速度和服务品质，运价率是合理可行的。 初期客流评估 35万 公交化不了？？？ 左岸469 发表于 2022-10-25 15:47
初期客流评估 35万 公交化不了？？？
应该可以吧，评估出来 那么大客流。。 现在10号线8A，也就日均35W客流呢吧？{:4_96:} 深惠城际客流主要是 利用深惠城际的中线位置 利用 五和深圳北 西丽 前海 串联 北上 南下换乘
如图
五和深圳北西丽 哪个不是深圳前几名的 地铁枢纽大站 客流不用担心的 左岸469 发表于 2022-10-25 15:44
2022-09-02
回复意见：
为了项目上马，客流预测一般多少都会注水的，感觉还是太乐观了。公交化运营补贴补得多 新征程勇当尖兵 发表于 2022-10-25 16:03
为了项目上马，客流预测一般多少都会注水的，感觉还是太乐观了。公交化运营补贴补得多 ...
哪个地铁上马 可研评估没水分 账面不好看怎么争取项目？ 但是能上就是有必要性 要不是大湾区专项铁路交通的红利 想上还不一定能上 时间窗刚好 契机到了 深惠城际 深大城际 要是 广铁省里搞 估计大家兴趣也不大
就是深铁自己建设 运营 大家才有的期待 到南山的快线，客流应该没问题 左岸469 发表于 2022-10-25 16:07
深惠城际 深大城际 要是 广铁省里搞 估计大家兴趣也不大
就是深铁自己建设 运营 大家才有的期待 ...
深惠、深大未来可还涉及东莞，惠州呢，就算市内可以公交化，那市外的怎么办，市外客流更不理想，难道同一条线路搞两种运营模式嘛 深惠凤岗一小段，渔村带着东莞一起玩公交化问题不大。深大嘛，直接变宝坑（或机坑），直接自己市内玩转公交化也没啥问题。{:8_324:} 新征程勇当尖兵 发表于 2022-10-25 16:37
深惠、深大未来可还涉及东莞，惠州呢，就算市内可以公交化，那市外的怎么办，市外客流更不理想，难道同一 ...
深惠城际 深大城际 惠州没钱就暂时 不建设 现在深惠城际 就中间凤岗是东莞断一个站 其余都是深圳段
深圳地铁是控股股东 东莞 惠州只是入股但是没运营权的
属地原则各自掏钱 运营补贴也是各市各自补贴的 就拿深惠城际 来说 坪地--沥林以后的交路公交化肯定没那么高 根据客流 金岗鼎 发表于 2022-10-25 16:42
深惠凤岗一小段，渔村带着东莞一起玩公交化问题不大。深大嘛，直接变宝坑（或机坑），直接自己市内玩转公交 ...
深惠还有一段，坪地至沥林北段，经过东莞惠州 可研批复的 就是 理清经济 承担责任比例 要是没谈好 可研都批复不了的 申报是深圳 东莞一起申报的