解读 | 广州28号线最新方案：五大变化，会是最终版本吗？
本帖最后由 音乐之家1 于 2022-11-7 08:50 编辑|图：仰望LK、liuzhongren、GGvsQQ
|文：仰望LK
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2022年11月2日，广州宏达工程顾问集团有限公司官网发布《佛山经广州至东莞城际工程（广州段）社会稳定分析报告》评估前公示，在公示中附有佛穗莞城际（28号线）最新方案的线路示意图：
据Metro Bay团队了解，目前佛穗莞城际正在进行动工前的一系列评估、审批程序，包括环评、社稳、工可等，力争在今年动工。而目前的最新方案，与过往的版本相比，有何区别？Metro Bay将为您解读佛穗莞城际最新方案的五大变化点：
01佛山段
最新方案显示，佛穗莞城际佛山段（鹭洲站~佛穗边界）全长25.7km，共设8站，分别为：鹭洲站、东平站、澜石二路站、文华公园站、普君北路站、叠滘站、奇槎站、三眼桥站，平均站距为3.21km，设南村停车场。
欢迎回顾佛穗莞城际佛山段走向设站航拍预测（部分预测由于规划调整可能已失去效力）：航拍 | 最新！28号线佛山段走向设站全预测！
佛穗莞城际（佛山段）线路示意图
人民公园站、海八路站取消，文华公园站、普君北路站站位微调
相信大家都能看出来，最新方案与此前Metro Bay推测的版本相比，佛山段的车站数量从10站调整为8站——减少了人民公园站、海八路站。佛山段在减少两站之后，平均站距从2.57km升至3.21km，但对比广州段的3.89km、东莞段的4.59km，佛山段的车站密度仍然是全线最高。
为什么佛穗莞城际佛山段要从10站调整为8站？我们似乎可从《广州日报》的报道中初见端倪：
在2022年8月举办的佛穗莞城际工程可行性研究报告的预审查会议上，针对站间距低于2公里的区段，专家认为应重点优化车站设置方案，让城际列车“快起来”，充分发挥时速160公里的速度优势。
专家提到的区段自西往东依次为：文华公园至人民公园（站间距1.1公里），人民公园至普君北路（站间距0.9公里），叠滘至海八路（站间距1.9公里），艺洲路至磨碟沙（站间距1.9公里）。全文回顾：佛穗莞城际113公里31站，专家建议重点优化车站设置方案
Metro Bay团队认为，佛山段减站就是对专家上述意见的“回应”。通过仔细比对线路图发现，最新方案的调整并不只局限于“砍站”，也对文华公园站和普君北路站的站位进行了微调。我们此前曾推测过两站的站位：文华公园站位于季华路隧道南侧、文华公园西侧，沿岭南大道北南北向布置，与佛山4号线呈“L”型换乘；普君北路站位于市东下路、兆祥路路口、广佛线北侧，沿市东下路南北向布置。而最新方案中，文华公园站稍微北移，站台将横跨季华路隧道，与佛山4号线呈“T”型换乘；普君北路站移至广佛线南侧，沿普君北路南北向布置。
文华公园站~普君北路站：过往方案与最新方案对比
文华公园站北移后，季华路隧道北侧将新增两个出入口；普君北路站南移后，卫国路、普君西路也将迎来出入口的覆盖。由于这些出入口的“补位”，即使人民公园站被取消，该片区居民的出行便捷度也不会受到很大的影响。
此番调整过后，佛穗莞城际佛山段的最小站距为1.77km（文华公园站~普君北路站区间，这也是佛穗莞城际全段站距最小的区间），其余区间均大于2km。目前的佛山段8站方案，会是最终版本吗？Metro Bay团队认为，最终落地的方案可能性只有三个：一是维持现在的8站方案；二是在现在8站的基础上加回海八路站，即9站方案；三是“回退”到上一版本，即包含人民公园站和海八路站的10站方案。您支持哪一个方案？您预测哪一个方案会最终落地？
停车场选址调整，东平站站位东移除此以外，佛穗莞城际佛山段的停车场也发生了变化——由乐从停车场调整为南村停车场。停车场选址从岭南大道南东侧、三乐路南侧的鹭洲地块，调整至佛山大道南东侧、广台高速北侧的南村地块。
乐从停车场与南村停车场选址对比
Metro Bay团队认为，停车场选址的调整，可能与东平站的站位调整有关。此前，我们曾推测东平站位于岭南大道南君兰路口北侧、裕和路口南侧，沿岭南大道南南北向布置。然而，根据最新的示意图，我们发现东平站的站位已东移，沿华章道南北向布置。
新版方案将东平站设在华章道，使得前后区间均需要折回岭南大道，线型将更加曲折；华章道道路红线宽度仅为20m，且佛山新闻中心、佛山国际金融中心两建筑紧贴在道路两侧，在该处建设东平站，难度无疑会更大——双重因素叠加之下，东平站已不再具备接轨乐从停车场的条件。随着接轨站由东平站调整至鹭洲站，停车场的选址调整也就顺理成章。
东平站：岭南大道方案与华章道方案对比
此番调整过后，佛穗莞城际与其他线路换乘的距离将大幅度缩短：换乘广佛南环城际、广佛江珠城际的距离从490m缩短为170m；换乘广佛线的距离从610m缩短为280m；换乘佛山3号线的距离从690m缩短为280m。换乘距离的缩短，无疑将极大增加佛穗莞城际东平站对乘客的吸引力。
02广州段
最新方案显示，佛穗莞城际广州段（佛穗边界~穗莞边界）全长50.6km，共设13站，分别为：芳村站、市二宫站、怡乐路站、艺洲路站、磨碟沙站、琶洲站、新洲站、鱼珠站、黄埔站、埔南路站、陈家林路站、新塘站、坭紫站，平均站距为3.89km，设陈家林车辆段。
欢迎回顾佛穗莞城际广州段走向设站航拍预测（部分预测由于规划调整可能已失去效力）：航拍 | 最新！28号线广州段走向设站全预测！
佛穗莞城际（广州段）线路示意图
怡乐路站~艺洲路站区间将采用穿江方案
根据此前的规划，线路出怡乐路站后，全程沿滨江东路行进，在穿越广州大道南前拐向艺洲路。但在最近的航拍推文中，Metro Bay团队认为此处线位发生了变更：线路沿滨江东路行至中山大学北门后略向北折，转沿珠江南岸外侧东行，至广州大桥西侧后向东南折入艺洲路。通过比对最新方案的线路示意图，我们发现我们此前的推断是正确的——怡乐路站~艺洲路站区间将采用穿江方案，长距离平行下穿珠江水体，穿江长度约为1.3km。
佛穗莞城际将长距离平行下穿珠江水体
为何佛穗莞城际在该段放弃沿道路行进，而是选择直接穿江？最新方案中，线路在该区间采用深埋方案，在中微风化地层中穿行，地质条件较好，施工难度可控；穿江时与珠江堤岸保持一定的距离，既不会改变堤岸现状，也不会影响珠江堤岸未来的维护和改造。更重要的是，穿江方案将最大程度上避开滨江路两侧的高层住宅，减少影响施工的不确定因素，尽可能保证工程能够顺利推进。
埔南路站、新洲站尘埃落定，广州段先动工先开通？
佛穗莞城际广州段的设站相对比较稳定，一直维持在13站的设置。当然，具体的设站也不是没有经历过调整。其中争议较大的，应是线路在云埔街道的设站之争。去年6月，Metro Bay曾发表深度推文，对骏功路（埔北路）方案、广园快速路方案进行了分析，并认为广园快速路方案将会胜出，线路在云埔街道设东鹏大道站。详情可回顾：深度 | 广州地铁28号线黄埔增城段线位之争
埔南路站
然而，随着时间的推移，新方案异军突起，迅速“脱颖而出”成为首选方案，直到现在——最新方案显示，线路沿埔南路敷设，在开创大道路口设埔南路站。埔南路位于骏功路（埔北路）、广园快速路之间，该方案可谓是之前两个方案的“折中版本”，平衡了多个利益相关方不同的诉求。从云埔片区的规划发展、产业整合升级、客流覆盖等多个角度综合考虑，埔南路站是具备设站合理性的。
如果线路在黄埔古港设站，建设条件相当理想，周边的空白地块适合开发
此前据称，由于用地协调问题，佛穗莞城际有可能取消新洲站，改设黄埔古港站。如果仅从航拍图判断，无论是新洲站还是黄埔古港站，建设条件都相当理想，周边的空白地块都很适合开发。即使佛穗莞城际调整至黄埔古港设站，23号线也可以调整线位至此，使该站成为三线换乘站。然而，最新方案显示，新洲站依旧是佛穗莞城际在琶洲东区的唯一设站。
最新方案显示，佛穗莞城际仍设新洲站
此外还有传言称，线路可利用芳村站西侧的单渡线实施初期折返，使佛穗莞城际广州段（芳村站~坭紫站）具备独立运作的条件，率先动工、率先开通并非不可能。然而，由于最新方案的示意图没有含有配线信息，该传言的真实性还有待考证。
03东莞段
最新方案显示，佛穗莞城际东莞段（穗莞边界~松山湖站）全长36.7km，共设8站，分别为：东泊站、蕉利站、万江站、莞城站、鸿福路站、黄旗南站、寮步站、松山湖站，平均站距为4.59km，设寮步停车场。
欢迎回顾佛穗莞城际东莞段走向设站航拍预测（部分预测由于规划调整可能已失去效力）：航拍 | 最新！28号线东莞段走向设站全预测！
佛穗莞城际（东莞段）线路示意图
停车场选址调整至寮步
去年6月，Metro Bay曾发文介绍佛穗莞城际东莞段的线位设站演变历程。直到现在，除了松山湖延长段确认纳入佛穗莞城际的建设范围外，佛穗莞城际东莞段的线位、设站几乎没有再也变动过。欢迎回顾当时的推文：广州地铁28号线东莞段线位设站演变历程
然而，最新方案显示，佛穗莞城际东莞段还是有所变化的——由万江停车场调整至寮步停车场。选址从莞穗路北侧、蚬涌工业路东侧的万江地块，调整至松山湖东部快速立交北侧、黄沙河和与东部快速干线之间的寮步地块；停车场的接轨站也从万江站变更至黄旗南站。
寮步停车场的选址地块现状主要为少量厂房及大量空地，与此前的万江停车场选址相比，征拆无疑会更加顺利。该地块毗邻东莞银行篮球中心、东莞山姆会员店，但距离寮步站较远（约2km）。如果东莞有意在寮步停车场启动上盖综合体项目，需要扬长补短、做好规划，充分挖掘该地块的发展潜力。
声明：本文仅代表Metro Bay观点，不保证完全准确，更不代表最终真实情况。佛穗莞城际最终的线位、设站方案，请以官方最终公布的版本为准。
MB连车站调整后的具体位置和新增出入口数量还有精确站距都知道？还是自己推测的？{:8_263:} 景天I号 发表于 2022-11-7 10:45
MB连车站调整后的具体位置和新增出入口数量还有精确站距都知道？还是自己推测的？ ...
这个公众号一直自以为自己权威，实际执人口水尾再加一点自己推测。 如果站与站之间的距离太短，根本发挥不出高速地铁的作用，刚启动就停车了{:4_101:} Garfield 发表于 2022-11-7 14:54
如果站与站之间的距离太短，根本发挥不出高速地铁的作用，刚启动就停车了 ...
之前有人民公园站的方案就太过分了，不到一公里的站距 万胜围的日与夜 发表于 2022-11-7 12:27
这个公众号一直自以为自己权威，实际执人口水尾再加一点自己推测。
这个公众号可信度还是可以的 没到二次环评都不知道最终站点不过我感觉佛山段已经很赚便宜了平均站距最短当市区地铁建了还改来改去麻烦{:4_100:} 浅浅的鱼 发表于 2022-11-7 16:59
没到二次环评都不知道最终站点不过我感觉佛山段已经很赚便宜了平均站距最短当市区地铁建了还改来改去麻烦{: ...
同感，佛山不要再改了 真的走珠江底了啊，是为了把滨江东路线位让给普速地铁吗 翼骑 发表于 2022-11-9 03:46
真的走珠江底了啊，是为了把滨江东路线位让给普速地铁吗
他说了是地质原因，可避开滨江东路两旁的高层建筑 高速地铁 可否广州东莞先建，佛山先放放，让佛山政府考虑清楚再说 XRDGG2011 发表于 2023-2-12 22:44
可否广州东莞先建，佛山先放放，让佛山政府考虑清楚再说
线路不仅仅只有路轨和车站，需要通盘考虑，附属设置也是3个城市相辅相成，估计不是说分开建就能分开{:4_100:}只能期待早日定案
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