汉巴南铁路实现“隧通”，全线预计2024年5月开通运营
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11月10日13时，历时800天奋战，由蜀道集团投资、中铁五院承担勘察设计的汉巴南铁路（南充至巴中段）第一长隧、全线控制性工程——东华山隧道实现贯通，这也是全线56座隧道中最后贯通的一座。至此，这条纵贯仪陇、巴中等川陕革命根据地核心地带，承载着落实乡村振兴战略、造福老区人民的铁路开通运营指日可待。
东华山隧道位于巴中市大茅坪镇，全长6946米，最大埋深约310米，为单洞双线隧道，也是汉巴南高铁南巴段全线最长的隧道。“该隧道是Ⅰ级高风险隧道，下穿了高速公路、既有铁路及城内建筑物等5处重大风险点。”
中铁五院汉巴南高铁配施指挥部副指挥长、隧道设计负责人于春说，东华山隧道巴中段进洞140米下穿市政道路、500米下穿巴中市体育馆、700米下穿市骨科医院、900米小夹角下穿巴达铁路杨家沟隧道，最小净距仅为13.4米；南充端进洞1314米处下穿四川省最繁忙的高速公路之一——恩广高速公路尖顶子隧道。
密集的下穿，加上隧道地表分布鱼塘、水库等多重安全考验，设计团队在精细化设计上多重考量。设计团队多次组织方案会审，系统研判隧道与既有构筑物的空间位置关系，尽最大限度对隧道平纵断面进行优化布置，对下穿工法选择、围岩加固措施、支护结构参数、监控量测布置、变形控制标准等方面进行了全面研究，为隧道实现贯通奠定了坚实基础。
于春介绍，汉巴南铁路采取“以桥代路、以隧代路”的选线设计，桥隧比逾70%，减少了工程对当地生态环境、基本农田的影响，也保证了站型、桥隧结构与景区协调，将成为四川一条绿色、和谐的美丽铁路。
汉巴南铁路（南充至巴中段）正线全长148公里，设计时速250公里，于2019年底开工建设。目前，项目建设进展顺利，全线控制性工程“两桥两隧”——恩阳河特大桥、嘉陵江特大桥、光辉隧道、东华山隧道均将在2022年底前完工，全线预计于2024年5月开通运营。届时巴中至成都、重庆铁路旅行时间将缩短至2.5小时、2小时；待成达万高铁建成通车后，汉巴南高铁接入，巴中至成都铁路旅行时间将进一步缩短至90分钟左右。
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