【YY】航城医院长途大巴公交换乘枢纽
本帖最后由 198 于 2022-11-12 20:02 编辑好几年前，11号线在建时，个人就希望加站搞个与深中通道过江长途大巴的换乘枢纽。现在旧事重提，希望20号线航城医院站能升级成长途大巴公交换乘枢纽。（航城医院是暂名，北面在建的医院叫宝安空海救援医院，最后站名很可能是空海医院站）航城医院站搞长途大巴换乘枢纽有个优势，南面的下角山可以弄点地，旁边的狮子山公园地下空间也能利用。空间足够，离深中通道深圳过江处较近。规划上可参照深圳北站枢纽那套公交换乘。
1.增加航城医院站埋深，站厅层设在负二层，站台层设在负三层。
2.长途大巴和跨市公交候车区规划在负二层，与地铁共享安检，方便乘客换乘。深圳市内公交候车区规划在负一层。
3.地下应该规划有长途大巴公交的下沉式专用道，避开周边一些红绿灯，更高效。
4.航城医院站应规划预留新增地铁空间
本帖最后由 198 于 2022-11-20 17:18 编辑
如果对面中山也规划一个这种枢纽XX站（个人觉得可以设在广州18号线南延中山的香山站），把途径深中通道的粤西、江门珠海等各路过江长途大巴、跨市公交利用起来，就可以实现深圳航城医院站与XX站之间高频率发车。 本帖最后由 金岗鼎 于 2022-11-12 11:07 编辑
把钟屋物流园也一并收了吧，挨着107客流更广泛些，不单单是轨道客流{:4_101:}
这样整个宝安甚至西部南山都可以释放所有的客运站资源了，宝安汽车站啊西乡汽车站客运中心啊沙井客运站啊，等等都可以关站了，不需要更多的客运站分布了{:4_90:} 金岗鼎 发表于 2022-11-12 11:04
把钟屋物流园也一并收了吧，挨着107客流更广泛些，不单单是轨道客流
这样整个宝安甚至西部南山都 ...
我图圈的那块基本够了，10万平米。要收钟屋物流园的地，可是要花大钱的，没必要 金岗鼎 发表于 2022-11-12 11:04
把钟屋物流园也一并收了吧，挨着107客流更广泛些，不单单是轨道客流
这样整个宝安甚至西部南山都 ...
那些客运站还得观察，暂时没必要关，可以继续始发长途大巴。这个航城医院枢纽做的是汇合各长途大巴，始发也好经停也好，加上跨市公交，实现过江这一段高频率发车。
主要是11号线碧海湾站设置太拉了，应该在西湾红树林设站，未来的滨江大道边上，这样同时是西湾红树林休闲旅游区和接驳中山跨市公交的接驳枢纽，因为未来的滨江大道、滨海大道和滨河路是贯通的城市快速路，而且规划和东莞的城市快速路贯通，这样设站，无论中山还是东莞过来的跨市公交车，都能在这个换乘枢纽换乘深圳11号线或者密集的深圳公交车。 本帖最后由 Sophie427 于 2022-11-12 11:42 编辑
这个思考非常有意义，确实需要一个交通枢纽，来连接深中通道过来的跨市公交和11或20这样的快速地铁线。 本帖最后由 Sophie427 于 2022-11-12 11:43 编辑
不然的话，中山肯定会有很多人坐车到深圳机场T3航站楼，换乘11号线机场站来进入深圳市区，这样就和机场客流混合了，很不好。 好像航城医院那里没有深中通道的出入口
很难再开口了
能设立这种换乘枢纽的位置可以是机场，鹤州出口附近
的确需要有一个好的客运规划疏解掉，可能的来自中山的通勤客流 挺好的。楼主可以整理文字做个提案给有关部门啦{:8_225:} 不错支持一下！ 那边的空地好像不太多的样子，不是有一个山挡着了吗
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