何时完成短轨通？哈尔滨地铁3号线西北环建设最新进展
何时完成短轨通？哈尔滨地铁3号线西北环建设最新进展http://m.hljnews.cn/msw/content/2022-11/10/content_654835.html
9日，在哈尔滨地铁3号线西北环上海街站，随着最后一车混凝土浇筑完毕，标志着地铁3号线西北环最长车站、交通导改次数最多、盖挖面积最大的车站主体顺利封底，比原计划提前15天完成目标任务。哈市不断优化施工组织，全力以赴推进项目建设，预计今年12月末完成西北环11座车站主体结构和剩余所有区间隧道施工任务，明年完成短轨通。
倒班作业抢抓施工黄金期
9日，记者在地铁3号线西北环上海街站施工现场看到，一辆辆混凝土罐装车从场地驶出，备受市民关注的3号线西北环上海街站主体结构顺利封底。上海街站是地铁3号线西北环最长车站，全长470米，距离松花江仅165米，地层为富水砂层，地下水丰富，地表水位高，有19个风险源，31处施工难点，这些无疑增加了施工作业难度。
“面对诸多施工风险和疫情反复，连续40个昼夜的艰苦奋战，今天终于啃下了这块‘硬骨头’，主体结构安全封底。”该标段项目总工李洪龙深有感慨地说。
面对诸多施工难题，哈尔滨地铁集团与项目部反复优化施工方案，因地制宜建立了一整套施工管理办法和突发事件应急预案。经过不懈努力，顺利完成长达1024米地下连续墙施工。
抢抓施工黄金期，目前，地铁3号线西北环施工正酣，其中北马路站、人民广场站、河松街站进行主体结构施工；靖宇五道街站至北马路站区间已经实现双向贯通。为提高施工效率，各施工单位采取交叉作业、倒班作业、联动作业的方式加紧建设。
预制+拼接 “硬核”技术应用多
为有效应对地铁3号线西北环大部分车站施工场地狭小、交通拥挤、施工空间不足的问题，地铁建设团队采取了新型建造方式进行施工。
记者在北马路站看到，施工人员将工厂预制件进行一个简单的混凝土浇筑，就完成了一面侧墙的施工。施工人员告诉记者，侧墙建筑构件均在工厂通过自动化加工和定型化限位措施预制完成，现场仅需用混凝土浇筑方法进行“拼接”，既节省近半工期，又降低施工对场地面积的需求，成为应对施工难点的有效方法之一。
哈市剩余工程施工期不足两个月，哈尔滨地铁建设进入全面提速阶段，目前，3号线西北环部分车站陆续铺轨。在北马路站铺轨现场记者看到，一台吊车正将组装好的轨排垂直放落到距离地面20多米深的井底，小型叉车配合将竖向状态的钢轨牵引至平放状态，最后通过叉车运送至施工作业面，每一步施工都需要精准地配合和操作，才能保证钢轨顺利到达铺轨区。
“为了减少地铁运营列车行驶过程对周边居民和建筑的影响，提高电客车舒适性，地铁3号线轨道铺设采用了国内领先的钢弹簧浮置板减振降噪措施，能减小噪音15分贝以上。”中交二公局GD-2标项目经理姜军告诉记者，把轨道道床的基础和列车运行的轨道通过弹簧隔开，使列车和轨道“浮起来”，可以达到最佳的减震降噪效果。轨道浇筑完成后，每节25米的钢轨接头处为整个轨道最薄弱的部分，对于行车速度及乘坐舒适性都有极为不利的影响，对此他们将采用国内先进的焊接技术对轨道连接处进行无缝焊接，从而使电客车运行时轨道噪音更小。
让路于民 想方设法方便百姓出行
近日，哈尔滨地铁集团将地铁3号线西北环靖宇五道街站、清真寺站两处建筑工地“退路还民”3300余平方米，焕然一新的柏油路铺设完毕，已进入工程收尾阶段。近期，靖宇四道街至靖宇五道街、靖宇十二道街至靖宇十四道街，车行道与人行道将陆续开通。
靖宇五道街站位于哈市道外区繁华地带，遍布历史建筑及百年老店，建设中本着“少占道、还路于民”的原则，反复研究施工方案，采取“盖挖法”“导边作业”，最大限度减少施工道路占用。“按照常规，施工围挡一次性围蔽后需要等到施工完成才能拆除，但为了尽可能‘少占道、还路于民’，施工单位每年冬天都会将施工围挡‘缩进来’，把道路让出来，方便百姓出行。明年春天我们再将施工围挡‘挪出去’，开始施工。”哈尔滨地铁集团相关负责人告诉记者，这“一进一出”整整4年，在东北三省地铁建设史上尚属首例。
地铁3号线西北环站点地处城市中心，要想方设法将施工对城市交通影响降到最低。哈尔滨地铁集团相关负责人告诉记者，工程实施前，仔细研究论证各个施工点，对施工方案进行反复优化，尤其是对重要的交通路口，采取非常规施工方法，变整体明挖为分段明挖、局部盖挖相结合的方式，先实施街口处车站部位尽快开放局部交通，再实施车站两端交通。这种施工安排，尽管增加了工程施工费用，但能够保证短期内开放交通。
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