深大城际1标首台盾构机“筑梦号”通过验收
11月11日，中国能建葛洲坝市政公司深大城际1标首台盾构机“筑梦号”通过验收。 “筑梦号”为复合式土压平衡盾构机，全长115米，刀头直径9.14米。该盾构机曾参与多个轨道交通和地下管廊项目建设，此次经过“再制造”，将投入深大城际1标T4枢纽站至机场东站区间建设，继续做轨道交通事业的“开拓者”。 深大城际1标T4枢纽站至机场东站区间隧道全长2693米，最大埋深达43.2米。“筑梦号”预计将于2023年3月20日在T4枢纽站大里程端始发，2024年12月30日到达机场东站小里程端接收。区间沿线需穿越机场在建T4航站楼施工区、综合管廊、地铁12号线区间等重要建构筑物，局部穿越富水地层，施工风险大、难度高。 “筑梦号”复合式土压平衡盾构机可针对上软下硬、局部硬岩、软土等不稳定地层，依托智慧工地管理平台和盾构机远程数据采集系统，对掘进过程中的盾构设备状态、掘进参数、拼装情况进行全方位管控，充分发挥数字赋能的管理优势。 深大城际铁路（深圳段）起自深圳宝安国际机场T4站，途经宝安区、龙华区、龙岗区，终至坪山区聚龙站，线路全长约69.2千米。中国能建葛洲坝市政公司承建的1标项目线路长31.816千米，呈东西走向，途经宝安区、龙华区，共六站五区间。项目建成通车后，将成为深圳对外联系的重要通道，对大湾区交通互联互通、深莞惠都市圈一体化具有重要的战略意义。深大城际1标T4枢纽站至机场东站区间隧道全长2693米，最大埋深达43.2米。“筑梦号”预计将于2023年3月20日在T4枢纽站大里程端始发，2024年12月30日到达机场东站小里程端接收。
++++++++++++T4--机场东 盾构差不多要2年时间？
2.2.2.4 隧道
（1）隧道分布概况
本线为全地下敷设，隧道共分为 10 个区间，即 T4 枢纽站～机场东站、机场东站
～黄麻布站、黄麻布站～石岩中心站、石岩中心站～龙胜站、龙胜站～民治北站、民
治北站～五和站、五和站～白泥坑站、白泥坑站～大运站、大运站～坪山站、坪山站
～聚龙站。正线总长 62192m，其中最长区间隧道为大运站～坪山站区间，长 10483m；
最短区间隧道为民治北站～五和站区间，长 1880m。贯通方案隧道分布表如下：
表 2.2-6 深大城际隧道表
序号 区间 起始里程 终止里程 长度 m 区间工法 备注
1
T4 枢纽站
至机场东
站
DK01+026.926 DK02+899.772 1776 盾构
DK02+899.772 DK03+703.806 804 明挖
2
机场东站
至黄麻布
站
DK04+283.752 DK06+584.200 2300 盾构
DK06+584.200 DK06+613.800 30 明挖 工作井
DK06+613.800 DK08+830.000 2216 盾构
深圳机场至大亚湾城际深圳机场至坪山段工程环境影响报告书
72
表 2.2-6 深大城际隧道表
序号 区间 起始里程 终止里程 长度 m 区间工法 备注
DK08+830.000 DK08+900.000 70 明挖
3
黄麻布站
至石岩中
心站
DK09+841.000 DK13+667.250 3700 盾构
DK13+667.250 DK13+703.250 36
明挖 1#-A 工作井（位于
铁岗-石岩水库饮用
水源二级保护区、深
圳市基本生态控制
线内）
DK13+703.250 DK13+727.250 24 矿山 中间导洞
DK13+727.250 DK13+763.250 36
明挖 1#-B 工作井（位于铁
岗-石岩水库饮用水
源二级保护区、深圳
基本生态控制线内）
DK13+763.250 DK17+754.860 3992 盾构
4
石岩中心
站至龙胜
站
DK18+033.559 DK21+693.500 3266 盾构
DK21+693.500 DK21+756.500 63
明挖 1#工作井（位于铁岗
-石岩水库饮用水源
准保护区、深圳基本
生态控制线内）
DK21+756.500 DK23+502.000 1746 盾构
DK23+502.000 DK23+538.000 36 明挖 2#工作井
DK23+538.000 DK27+322.700 3785 盾构
5
龙胜站至
民治北站
DK27+601 DK30+072.1 2471 盾构
6
民治北至
五和站 DK30+489.9 DK32+359.762 1870 盾构
7
五和站至
白泥坑站
DK30+489.9 DK37+208.5 3849 盾构
DK37+208.5 DK37+245.5 37 明挖 1#工作井 A
DK37+245.5 DK37+302.5 57 矿山 中间导洞
DK37+302.5 DK37+339.5 37 明挖 1#工作井 B
DK37+339.5 DK39+726.5 2255 盾构
DK39+726.5 DK39+763.5 37 明挖 2#工作井（深圳基本
生态控制线内）
DK39+763.5 DK43+168.76 3405 盾构
8
白泥坑站
至大运站
DK43+709 DK46+786 3086 盾构
DK46+786 DK46+822 36 明挖 1#工作井（深圳基本
生态控制线内）
DK46+822 DK50+907 4085 盾构
DK50+907 DK50+943 36 明挖 2#工作井
DK50+943 DK52+013 1058 盾构
9
大运站至
坪山站
DK52+298 DK55+627 3329 盾构
DK55+627 DK55+663 36 明挖 1#工作井
深圳机场至大亚湾城际深圳机场至坪山段工程环境影响报告书
73
表 2.2-6 深大城际隧道表
序号 区间 起始里程 终止里程 长度 m 区间工法 备注
DK55+663 DK59+182 3519 盾构
DK59+182 DK59+218 36 明挖 2#工作井
DK59+218 DK62+861 3471 盾构
10
坪山站至
聚龙站
DK63+377 DK66+002 2625 盾构
DK66+002 DK66+038 36 明挖 1#工作井
DK66+038 DK69+233 3200 盾构
（2）隧道横断面
1）双洞单线盾构隧道
双洞单线盾构隧道外径 8.8m，内径 8.0m。结构断面图如下图所示：
图 2.2-18 双洞单线盾构隧道横断面图（单位：mm）
2）矿山法双洞单线隧道
工程采用矿山法施工段落，双洞单线隧道断面，衬砌内轮廓图如下图所示：
深圳机场至大亚湾城际深圳机场至坪山段工程环境影响报告书
74
图 2.2-19 矿山法单洞双线隧道内轮廓图（单位：mm）
5）明挖单洞双线隧道
T4 枢纽～机场东区间下穿在建深茂铁路场段咽喉区段采用明挖法施工，衬砌内轮
廓图如下图所示：
图 2.2-20 明挖隧道内轮廓图（单位：mm）
（3）隧道施工时序
隧道土建施工总工期为 42 个月，包含施工准备（3 个月）、盾构机制造、 掘进、
内部结构施工等土建工程。 四季度 集中开工还没搞 不知道是否还有仪式 本帖最后由 金岗鼎 于 2022-11-18 11:33 编辑
算下来 T4--机场东 盾构1776米挖通要23个月，平均每天掘进2.6米，还有明挖段804米 {:4_104:}
是不是太慢了点啊，我算错了吗？@卤竹{:4_106:}
左岸469 发表于 2022-11-18 11:23
四季度 集中开工还没搞 不知道是否还有仪式
希望搞个开工仪式，不然城际现在都是偷偷摸摸、静悄悄地施工，公众号都没啥宣传和介绍。 搞快点，跨区上班的现在太痛苦了，指望深大和深惠两条城际的拯救{:8_298:} 这个好，方便宝安人横向通勤 证领了，小孩都生了，没必要补办仪式了 dynaman 发表于 2022-11-18 11:55
证领了，小孩都生了，没必要补办仪式了
可以补办呀 呵呵 金岗鼎 发表于 2022-11-18 11:28
算下来 T4--机场东 盾构1776米挖通要23个月，平均每天掘进2.6米，还有明挖段804米
应该是业主要求在2024年12月30日前盾通，实际用不了那么久 25年开通看来不太现实 delliang 发表于 2022-11-18 12:53
25年开通看来不太现实
全线施工招标上完工日期是2026年 全开端招标 工期都是26年底 呢时候可研都没批复 不过工期 问题不大 有可能还能提前几个月 因为 是投资施工标 也入股了 总算是动起来了 不知道啥时候能坐上 野马哥้ོ 发表于 2022-11-18 13:59
总算是动起来了 不知道啥时候能坐上
施工一年多 可研才批复 说明深圳急呀 要不不会冒风险这么搞 左岸469 发表于 2022-11-18 14:02
施工一年多 可研才批复 说明深圳急呀 要不不会冒风险这么搞
太不容易了 太多作业要补了 手续太麻烦了 流程要走 光可研从第一次审查到 初步设计批复 都1年多的时间 我一直以为盾构机用完就不要了，钻到头就停那
原来还能重复利用啊