14号线开通后，沿线交通情况统计
https://mp.weixin.qq.com/s/v1kqjjpAKTW5DpeD_YTNdw南坪快速、丹平快速、坪山大道进关方向运行压力有所缓解，平均车速较开通前分别提升11.7%、9.1%、3.1%。 14号线沿线坑梓、坪山中心、宝龙、横岗片区对外枢纽可达性显著提升。
这四大片区内居民乘坐公共交通前往深圳站、深圳北站、宝安国际机场的平均出行时耗较开通前分别缩短 28 分钟、24 分钟、16 分钟。
值得关注的一点是，得益于岗厦北、黄木岗枢纽的开通，与14号线相换乘的7号线、10号线、11号线日均客运量显著增长，较开通前分别增长12.0%、23.4%、21.6%。
而日常坐3号线出行的小伙伴，在14号线开通后，喜迎“车厢居然有点空”的喜悦。
这是因为14号线分流部分3号线客流，3号线客流压力有所缓解，日均客运量较开通前下降5.8%。（3号线：听我说谢谢你，14号线）
本帖最后由 蓝天白云666 于 2022-11-18 17:06 编辑
左岸469 发表于 2022-11-18 17:01
我理解错了。抱歉撤回。 蓝天白云666 发表于 2022-11-18 17:05
通篇全是坪山。可是坪山的站点无一上榜。
宝龙、南约为啥有这么大的客流？ ...
“从坪山区出发，跨区出行客流” 蓝天白云666 发表于 2022-11-18 17:05
通篇全是坪山。可是坪山的站点无一上榜。
宝龙、南约为啥有这么大的客流？ ...
坪山交通文宣 统计送稿的 深圳交通发布的 估计 坪山出发到市区，目的地最高的市区站点除岗厦北外，第二名车公庙占比连前十都排不上。
坪山往市区通勤人数还是太少啊。 你们都不搬砖的么？咋回复的这么快。抱歉，我理解错了。
另外，2号线跟10号线换乘，我走了几天，每天都被中间那个网红大洞困扰，我必须围着它转一圈。
方向感又弱，咋没有人吐槽一下。哈哈。 蓝天白云 发表于 2022-11-18 17:09
坪山出发到市区，目的地最高的市区站点除岗厦北外，第二名车公庙占比连前十都排不上。
坪山往市区通勤人数 ...
估计龙中是分界线 南坪快速早高峰龙岗往南山方向并没有感觉拥堵缓解啊{:8_292:} xqyhsw 发表于 2022-11-18 17:25
有没有公交线路和E巴士的客流变化情况的统计？特别是和坪山关系比较紧密的那些线路，比如366，833，M447，E ...
巴士 以后肯定都要截短运营 给地铁导流 规律 공승욱龔承 发表于 2022-11-18 17:19
南坪快速早高峰龙岗往南山方向并没有感觉拥堵缓解啊
因为16还没开通, 并且21还没出生. 当我觉得有点累的时候，我就还是去坐3号线，毕竟走的距离少很多，时间长就长点吧，14号线要一路暴走累的腿抽筋。说起来华强北7号线的入口设计的真不合理，要弯一大圈从2号线走过去 xqyhsw 发表于 2022-11-18 17:33
3号线日均客运量相较之前才下降5.8%，如果只下降了这么点，等16号线开通后就能搬回来，甚至还能小涨一波 ...
这么说的话, 好多地方出行需求、居住人群还是很大的,亟待提升公共交通体验 看来坪山通勤人口在龙城、宝龙---布吉这块的多，市区少。16号线通车后，坪山龙城通勤估计大多改道16号线了。
明年春节后，坪山市区通勤比例应该会逐步增加 左岸469 发表于 2022-11-18 17:01
南山一个站都没有，不可思议 dynaman 发表于 2022-11-18 18:34
南山一个站都没有，不可思议
14又不到南山
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