深圳地铁13号线最长隧道遇超复杂地质，需400日夜才贯通
南都讯 记者张艳丽 通讯员李荣霞 杨博川当前，深圳地铁13号线留仙洞站—白芒站盾构区间正在紧张施工，这也是全线最难啃的一块“硬骨头”。4月23日，为了给工友办实事、解难题，中国建筑五局华南公司基础设施分公司党总支、工会走进留白区间，开展“我为工友办实事”主题党日活动。https://p2.itc.cn/q_70/images03/20210424/b9441b5362284a808012c3e7c4f593a1.jpeghttps://p1.itc.cn/q_70/images03/20210424/e17adba709e5490da8607f87e1419e65.jpeg深圳地铁13号线由深圳地铁集团管理建设，全长22.436公里，留白区间单线长4.6公里，为深圳地铁13号线全线最长盾构区间，首台盾构机自去年3月始发，需要“长途跋涉”400个日夜才能贯通区间。区间囊括了广深地区所有典型高难度地质，硬岩达177Mpa，相当于一个指甲盖上，负压1770kg的重量，盾构掘进难度大、掘进速度受限。区间共180余名工友，来自全国各地，开工至今盾构区间已掘进过半，车站主体结构即将封顶，项目曾获广东省双优工地。活动现场，项目生产经理李平、工程技术部经理陈泽分享了地下40米深隧掘进的故事。“开仓换刀的时候，在里边一待就是三四个小时，仓内气温高达60摄氏度，最多只能2人作业。”据陈泽介绍，以往的地铁盾构施工中，盾构机刀盘一般无须更换，但是留白区间存在超高硬度花岗岩等复杂地质，已更换刀具1500多把。深圳地铁13号线建成后，将成为深圳南北走向重要通道，将串联起南山、宝安、光明3个行政区，改善深圳湾口岸、科技园片区交通现状，支撑深圳西部发展轴带建设。加油干，期待 难度很大，加油吧
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