【多图预警】【运转】12号线
本帖最后由 oo555oo 于 2022-11-29 01:05 编辑新线路开通第一天，运转必不可少！
先塞张图，然后开始运转施工，施工完毕前暂不开放。
12号线作为纵贯深圳西部地区的主干线路，南起左炮台东站，北至海上田园东站（怎么都是东？明明是西部线路），全长40.56km，共设33站。
全线采用6A编组列车，中车浦镇制造。在经过上个月8A线路14号线的运转过后，6A的12号线看起来怪短的（
起点站是左炮台东站，位于原赤湾采石场，地下二层岛式车站。
本站由于是起点站因此配备了站后停车折返线，此外在站前也配备了单渡线；站台面则没有任何设计，与其他站点别无二致。
（12号线的PIDS右上角，真的丑爆
12号线线路图
12号线与本期其他新线一致，采用了GOA4无人驾驶技术，乘客可以前往列车首尾两端观看列车行进第一视角（和最终视角）。就是不知道几天过后会不会发生诸如14号线硬核封锁前排区域这种情况。
12号线的1218车，1228车（亲测）的车辆涂装为特殊涂装，车辆颜色为蓝、黄、绿三色混合（车头车尾则为动集绿），在通车首日1218车后续接车即为1228车，笔者在桃园站坐到了全部两辆车。
希望动集绿藏羚羊看了不会吐。什么？渔村没有藏羚羊？那没事了
内饰也随着主色调变化而出现了变化。
但1228车为什么色调不统一了？差评
本帖最后由 oo555oo 于 2022-11-28 22:33 编辑
太子湾站，位于汇海路上，地下三层岛式车站，本站可虚拟换乘2号线蛇口港站（毕竟都在地图里了！）
事实上太子湾站的站厅层便非常之深，从地面需要三段扶手梯下楼才能到达站厅层，即便如此，依旧是-3层车站。
目前太子湾只开放了A口和C口，如果想虚拟换乘蛇口港站显然要从C口出站，并左拐港湾大道走到底换乘。
从C口出站，此处已非常接近海滨，且可以远眺到望海路沿线的海上世界文化艺术中心，招商双玺等建筑。
太子湾K11仍在建设，预计未来该站将成为重要的商业中心区（未来的事未来再说吧），因此本站出入口也是设计的异常宽阔。
本帖最后由 oo555oo 于 2022-11-28 22:40 编辑
海上世界站，位于南海大道汇港购物中心二期门口，地下二层岛式车站，本站可以2号线&8号线（贯通运营）换乘，采用通道换乘方式。在12号线站厅方面则是做了特色设计，以“阳光+新丝路”的线路注意，打造海洋勃勃生机的壮丽画面，营造出车站整体空间如同海洋般自然、轻松、包容一切的氛围感。
海上世界站采用短通道换乘，乘客需经过一段短通道前往2/8号线的平行站厅。换乘时间大约在1.5分钟（或更短）
图中直梯有望挑战全网最短垂直距离直梯（？）
花果山站，位于南海大道与工业六路交叉口，工程名为“工业六路”，沿南海大道下方铺设，地下二层岛式车站。
海上世界-南油区间原计划作为9号线支线提前投入运营，但该计划最终流产，一直到今天才随着全线通车而投入营运。但事实上，这三个站的建设情况并没有比其他站点来得快
本站为标准站，甩。
四海站，位于南海大道与工业八路交叉口，沿南海大道下方铺设，地下二层岛式车站。本站可换乘规划15号线，预计15号线将会顺利进入五期工程。本站本身有一点弯
本站与15号线呈“十字”换乘，
但你这棺材式预留是几个意思（）
站厅设计方面则是平平无奇的标准设计。
以及，12号线仅仅开通一小时就喜提第一biu，让我们恭喜四海
和今年春节档同名节目一样flop的飞快
南油站，位于南海大道和登良路交汇处，地下二/三层叠落式岛式车站。本站与9号线构成同台换乘。本站已在9号线西延时期便已建设完毕，也正是因此长期成为各路车迷了解12号线动态的第一窗口（点名：直梯，卫生间）
南光站，工程名创业路，位于创业路与南光路交叉口，地下二层岛式车站。本站在总规设计中与规划27号线换乘，实际情况看后续规划确定。可以确定的是，通道换乘，没有预留。
列车离开南光站后，开始进入一段斜坡，这段斜坡由于转弯半径拉到极限半径，因此列车不得不低速行驶通行前往南山站。
本帖最后由 oo555oo 于 2022-11-28 23:12 编辑
南山站，位于南山大道与桂庙路交叉口，地下二层双侧式车站。本站可以与11号线换乘
由于南山的建设时序是1112，所以先有了11号线站厅站台再有12号线站厅站台，在11号线建设时仅在站厅层之上做了夹层预留
本次12号线的建设则是将11号线站厅一分为二作为站台层，并将11号线站厅永久分割为两部分；分割后的站厅层可以直接到达12号线站台
两侧站台的周转通过扶梯（或尾侧楼梯）上行12号线站厅来解决
随着12号线南山站的开通，桂庙路十年施工之旅总算是走到了尽头。我们都说封路影响生活，但桂庙路口一封就是十年……
桃园路，位于南山大道与桃园路交叉口，地下三层岛式车站。本站可以与1号线换乘
值得注意的是，桃园站最终采用了“T”字换乘策略，而放弃了1号线预留好的十字换乘节点，估计是有客流因素的考量。
如果贸然用十字形换乘，侧式站台的12号线可能会率先扛不住
在换乘方面，本站与岗厦站的换乘基本一致
由于桃园站本身连接的1号线和12号线都是客流大线，因此站务也是早早的就准备了水马套餐，就等着高峰期乘客来换乘（不是
也就是在本站，笔者第二次（共计5次）遇到了动集（？）
南头（差点打成南通）古城站，位于南山大道与深南大道交叉口南侧，离知名景点春花天桥尚有距离，沿南山大道铺设，地下三层岛式车站。本站可与20号线（二期）换乘，20号线（二期）暂处于规划中，预计进入五期工程。
本站采用了特色站设计，站点从南头古城的城门获取灵感，在中央的拱门处使用了漫反射照明，体现着南头古城与深圳市互融共生的特殊关系。
较标准站而言，本站更为复杂，因为后续有20号线的换乘，小交路折返线和站前停车线。
根据目前实地观察到的情况，我们认为南头古城站的预留位于北端尽头，与20号线站厅和站台都将进行连接；这也与南头古城站预留的接口是一致的。
最后，是卑微到地板的大字壁一枚鸭
本帖最后由 oo555oo 于 2022-11-28 23:52 编辑
中山公园站，位于南山大道玉泉路口，地下二层岛式车站。本站可与规划21号线换乘，21号线南山段未进入五期。本站同时也是12号线开通仪式所在处（无奈lz到场时已经在撤场了），许多市民在此合影留念。
12号线的一个新变化是在出入口炸鸡处加入了电子LED屏，出入口信息一目了然，赞一个，后续线路请务必推广
（20号线的电子站牌没推广出去真的太可惜了）
本站的换乘预留比较隐蔽，应该是在这一面广告牌之后有着T型换乘预留。但在设计之时这个换乘点是给24的，后来21和24扭了麻花，后续会不会有变化？
至于尾端楼梯，换乘预留的可能性反而不大
同乐南站，工程名同乐，位于前进路与南坪铁路交叉口西北侧，地下三层岛式车站。本站可于规划24号线换乘，规划24号线未进入五期。本站是后加站（相较于最初版本
在南山中心区段玩了一路的雕塑宝宝终于扛不住了，倒在了座椅旁（？
本站换乘预留情况不明，笔者根据实际情况认为北端尽头和站厅中部空白处其中之一作出了预留。
新安公园站，标准站甩了没去，但纵贯站厅+站台层的12号线绿蛇还是很有意思的（） 本帖最后由 oo555oo 于 2022-11-29 00:21 编辑
灵芝站，位于前进一路与创业二路交叉口，与5号线构成十字换乘，地下三层双侧式车站。
本站换乘更近似3/10莲花村站，无论是站厅层还是站台层都可以完成换乘。由于12号线过了灵芝站后将进入宝安老城区，连续10站都不会再出现换乘，因此可想而知灵芝站在高峰期将面临巨大的换乘客流压力，5号线双向挤爆指日可待！（不是
唯一的问题是：你俩真的有色差吗？？
此外，在本次12号线建设中，还新建了5号线和12号线的联络线，长1.046公里，实际上这条联络线都快联络到洪浪北去了
5-15的超级大环线指日可待（不是）
本帖最后由 oo555oo 于 2022-11-29 00:09 编辑
12号线的一些杂图。借用计时电视来推送到站时间这个设置还是相当棒的，至少大家都知道12号线全线33站只需73分钟，比死亡三号线快了不知道多少条街
在列车间隔方面，12号线高峰期4分钟/班，平峰期8分钟/班，这点似乎和隔壁校车6号线支线是一样的
上川站，位于前进一路与上川路交叉口，地下二层岛式车站。本站（有概率）与9号线西延伸线（规划中）进行换乘，即便有也是通道，12号线未做任何预留。大字壁甩过，后面只会更多
列车运行至流塘站，中途留意到了南侧的联络线预留
流塘站，位于前进二路与流塘路交叉口，地下二层岛式车站，本站可与规划15号线实现“L”形换乘，15号线预计进入五期
15号线流塘站已由本次工程流塘站代建完成
然而，流塘站的预留并不明显，至少从站厅层是很难观察出什么端倪的；站台层南侧有三道封死的防火门，结合下行如此长的轨行区过渡且该出口明确不向上（和上梅林站的经验？），我们有理由认为这里作出了换乘预留