终于！芜湖轨道交通3号线要来了
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芜湖作为中西部首个获批轨道交通的非省会城市，其选择跨座式单轨作为首批实施的轨道交通制式。
芜湖轨道交通规划特点概括如下：
扬子江头一线延，因地制宜单轨连。
沿线用地同发展，客流一年胜一年。
在其建成通车后，也为广大芜湖的出行带来了便捷。
2号线第二期和3号线轨道交通
建设规划正在编制中
近日，芜湖市发改委在人民网回复网友时表示，2号线第二期和3号线轨道交通建设规划正在编制中。
网友在人民网留言表示，芜湖现已建成轨道交通1号线和2号线，为市民出行提供了极大便利，但随着城市快速扩张，仅两条线路覆盖度会逐渐捉襟见肘，是否可以用低成本低运量的轨道交通或者BRT来弥补？
芜湖市发改委回复：芜湖轨道交通线网规划市区线和市域线共9条。其中，市区轨道交通网由5条线路组成，市域轨道交通网由4条线路组成。目前，芜湖轨道交通已开通运行1号线及2号线第一期，2号线第二期和3号线轨道交通建设规划正在编制中。您反映的低运量轨道交通项目，其作为中运量轨道交通网络的延伸与补充，可弥补线网覆盖的不足，提升沿线公共交通服务水平。目前，市发改委（铁路办）正着手开展低运量轨道交通规划研究工作，适时启动低运量轨道交通项目建设。
芜湖到无为的轻轨，建设时间定了
网友留言：京福铁路，打通安徽南北快速交通线，随着无为由县成市，无为到上海的交通，一直没有快速通道，建议建设高铁无为站至芜湖站的交通线，打通无为东西快速通道，对无为乃至安徽的发展，至关重要！
**芜湖市委办公室回复：
为加强无城副城与中心城区的联系，根据2013年市政府批复的《芜湖市轨道交通线网规划》，轨道交通R1线由无为市京福高铁无城站至中心城芜湖火车站，全长41.68公里。原则上安排在2030年之后建设。
根据芜湖市总体部署,计划2021年年内启动包括R1线在内的市域线的前期研究工作。下一步，芜湖市将结合社会经济发展情况、财政能力、交通需求等因素，适时启动轨道交通R1线建设规划编制及审报工作。
聊一聊芜湖轨道交通
芜湖是典型的沿江带型城市。芜湖的城市发展早年主要沿着长江逐步展开，受长江和宁芜铁路阻隔，城市发展向城南和城北扩展。宁芜铁路和长江之间的芜湖老城区东西宽不到5公里，而南北长却已经达到了25公里。
带型城市的轨道交通规划首条建设线路多沿着城市长轴展开，如兰州、太原、深圳（关内）、洛阳（洛北）等城市均采用这样的布局。但细究起来，每个城市都有自己的特色。
芜湖这条南北向的1号线最大的特色之一就是紧密与用地性质契合。不像太原，芜湖并没有一条严格意义上在市中心的南北向道路作为轨道交通走廊。但芜湖的1号线却在建成区中选择了一条适合单轨制式的走廊，并充分利用了单轨转弯半径小，景观好的优点。
从鸠江区、镜湖区一直到弋江区，1号线南北贯通了三个市辖区，沟通了北部经开区、中部老城市中心、南部的大学城以及弋江火车站（芜湖客运南站）。当然，依照弋江站（芜湖南站）目前途经列车的趟次，其功能更接近于汽车站与城市公交枢纽的换乘。
下一轮大力推进的3号线，是沿江南部的三山区重点推进的线路。三山区也是芜湖四区中唯一一个首期建设规划未覆盖到的市辖区。在芜湖3号线尚无准确开工时间表的时候，1号线的弋江站（芜湖南站）的公交枢纽承担了往三山区的换乘功能。芜湖轨道交通1号线开通后的数年时间里，弋江站（芜湖南站）都会作为重要南部的换乘枢纽。远期，1号线和3号线预留了在弋江站（芜湖南站）和白马山站的连续换乘，分散了换乘压力。
根据环评中客流预测数据，芜湖轨道交通1号线预计项目初期（2023年）客运量为18.49万人次/日，近期（2030年）客运量为35.29万人次/日，远期（2045年）客运量为49.39万人次/日。芜湖轨道交通2号线预计项目初期（2022年）客运量为9.69万人次/日，近期（2029年）客运量为16.86万人次/日，远期（2044年）客运量为24.36万人次/日。
芜湖作为带状城市，对于公共交通客流培育有一定的优势。芜湖已经通车的弋江快速路布局较为科学，在快速路对公共交通客流影响相对有限的情况下。等到芜湖轨道交通线路越来越完善，沿线住宅和商业发展成熟，芜湖轨道交通客流可期。
大芜湖厉害了{:8_275:} 建高架地铁比单轨强多了 芜湖加油
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