穗莞深城际前皇段皇岗口岸站大里程首幅地连墙顺利施工
12月13日，穗莞深城际前皇段四工区皇岗口岸站大里程工区人头攒动。在两台分别为400吨和200吨履带吊的完美配合下，一幅重约100吨的地下连续墙钢筋笼被成功吊起顺利入槽，整个吊装、钢筋笼机械连接、入槽等过程一气呵成，设计浇筑砼260立方米，预计浇筑4个小时。皇岗口岸站大里程明挖段基坑外包总长约306米，基坑宽度18.75米~39.72米，基坑开挖深度约39.0米~ 44.2米，坑底位于中分化和微风化花岗岩层，基坑安全等级为一级，采用地下连续墙+内支撑的围护结构型式。车站大里程端主体围护结构采用1.2米厚地下连续墙，长度为41米~49.5米,单幅宽度为6米，共计58幅。
自2021年进场以来，由于前期征拆难度大同时受皇岗海关仓库占地影响，导致皇岗口岸站大里程明挖段迟迟无法施工，通过与口岸办、皇岗海关、市轨道办、福田区更新局、边防检查站积极对接协调，终于在今年8月份海关仓库正式移交，开始拆除工作，为大里程段地连墙施工提供了宝贵条件。
另一难题因为场地狭窄、紧临海关生活小区、吊装难度大，地连墙作业范围仅6000平米，要同时容纳1个地连墙钢筋笼加工厂、9台大型设备，钢筋笼吊装距海关生活小区仅15米，作业空间受限，施工难度大，安全风险极高。项目部不等不靠，见缝插针开展工作，积极拓展工作面，克服征拆等一系列困难，推进项目建设。
为确保实现工程安全和工期进度节点目标，项目部组织安全、技术人员多次进行图纸会审，结合现场勘测实际情况，制定安全、科学、合理的起重吊装方案，在第一时间组织专家对方案的可行性进行会审。吊装前，项目部对吊装设备及吊具进行现场验收，反复研究优化各个环节和工序方案，确保此次钢筋笼起吊万无一失，为首幅地连墙成功浇筑奠定基础。据项目经理李健学介绍，为尽可能减少扰民，他们采取了隔音降噪、防雾防尘等技术手段，也希望社会各界和周边居民能够给予理解和支持。
皇岗口岸站大里程地下连续墙的顺利开工，为后续地下连续墙大面积施工提供了良好开端。项目部积极投身大湾区城市轨道交通建设，匠心打造城市交通大动脉致力做到诚信履约。
中铁十九局轨道 Metro Bay
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